动力、操控——

    新一代FIT继续使用1.3L与1.5L两款发动机，这次所试驾的运动版本采用1.5L发动机，最大功率为88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm，发动机与上一代的飞度相比在功率与扭矩方面都有所提升。而这其中提升动力输出的方法主要变现在改善水冷系统的水循环路径、增大吸气阀的直径、改善活塞头的形状，使用带谐振腔的进气歧管等等。

    上海大众斯柯达为晶锐配备了大众的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机。所试驾的最高配版本所使用的1.6L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，发动机转速提升至3800转时，可提供155Nm的最大扭矩。电控6挡自动变速器，在该级别车型中亦属于领先水平(国内还有很多B级车仍在用4挡液控变速器)。

    在制动方面，广本本田做了一些细分，1.5L飞度全部采用四轮碟刹式设计。新飞度前后悬挂采用：前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂。 1.5L豪华运动版在前后轮距方面与普通版做了区别，前后都缩短了15mm，如此的改动增加了操控的灵活性，尤其在弯道的过程中更为灵活。

    在底盘方面，晶锐配备的是前麦弗逊式和后拖曳臂悬架，在试驾过程中，高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心。通过颠簸路面时，晶锐悬架所表现出的灵敏反应迅速被悬挂系统所化解，但车内噪音方面却控制的不是很令人满意。

    飞度的操控感以往给人的感觉都是偏向于轻柔，特别是方向盘的回馈力都是比较弱。但新飞度改进了转向助力电机，令方向盘的质感得到了明显的提升。与上代相比较为硬朗的悬挂而是换成了16寸的185宽度轮胎，车身倾侧以及抓地力水平都有明显的提高。1.5L车型也全线配备了四轮碟刹系统，亲身驾驶后都觉日常使用完全足够。  

    晶锐方向盘的手感和指向性都不错，不会有其它一些AO级小车轻飘飘的感觉，车辆过弯时的循迹性也不错。晶锐的制动系统配备为前盘后鼓式制动器，4通道的制动系统，显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度均匀。

    在车身结构方面，新飞度也做了革新。当发生碰撞时，可通过车身前部吸收碰撞能量，并通过若干条负荷传递途径分散碰撞时的撞击力，减小车内人员受到的冲击力。

    在安全性方面晶锐除了配备前排双安全气囊、侧面安全气囊、可溃缩式转向柱、制动踏板保护机构、带有碰撞保护杆离合器踏板等被动安全配置外，晶锐的前后四个门均被加装了高强度防撞杆，这在发生侧面碰撞时能够很好地保护车内乘客的安全。

性能、数据测试——

试驾总结——

    经过这么多方面的测试，两位对手的都给我们留下了深刻的印象。外型的喜好就见仁见智了，但是新飞度在空间、实用以及燃油经济性上都是独树一帜的，明显地优胜于对手，但是行驶噪音的问题存在也使得新飞度有明显的瑕疵。晶锐则是用扎实的造工以及良好的欧系车口碑来挑战新飞度的地位。毕竟上市不久，晶锐在路上的曝光率还不够高，但相信日后晶锐将会得到更多欧系车爱好者的拥戴。以上结论仅仅是我们经过短时间试驾的感受，真正的喜好还有待消费者自己的选择。