雅力士在我心中是个美小车：它不但有个丰田法国设计中心出品的欧式可爱外表，还有一个动人的“芯”，凭借1.6L的DOHC双VVT-i———绝对在国内同级产品中引以为傲，甚至在国外该车型都没有如此高的配置。

　　雅力士是丰田针对欧洲市场最先设计的小型车

　　首先我要说明两个概念，第一个欧洲绝对是小型两厢车的天下，那里也是它们竞争最为激烈的地区，这个地区“诞生出来的孩子”，没点看家本领是不能立足的；第二点就是丰田的做事态度，丰田从不盲目地进行设计开发工作，他们总是先把目光放在对手身上，学习各家的长处，然后尽量将所有的优秀品质赋予自己的设计，最后再为作品进行统一化的风格修饰。所以，丰田的每一款车型虽然都不具备特别突出的个性，却可以用全面的表现赢得市场的好感。

　　对于雅力士，丰田所做的主要改进就是加大车身、加大发动机排量和加强主被动安全性能，这个“优秀的孩子”建立了精致高级紧凑型轿车的新基准。

    发动机与操控：“核芯”竞争力的实际操作感受

　　雅力士这个俊小孩最令人心动的是它有一颗动人的“芯”，这也是发动机优势的“核芯”竞争力。

　　1 双VVT-i直列4汽缸发动机来自卡罗拉

　　国产版的雅力士共有1.3L和1.6L两个排量的发动机可供选择。其中，入门版的1.3L VVT-i的发动机能提供63KW的最大功率以及121Nm的最大扭矩，对于推动1吨出头的雅力士来说并不费力，日常使用足够应付。当然，如果想要把这辆小车的筋骨功力完全施展出来，那么1.6L的发动机则是上上之选。拥有118马力的1.6升双VVT-i直列4汽缸发动机来自卡罗拉，这是这款车和这种发动机在全球范围内的首次搭配。丰田之所以作这样的安排，目的相当明确———让雅力士成为同级车型中的动力王。

    2 1.6L已经接近部分2.0L发动机的指标

　　打开小小的发动机舱盖，1.6L 4ZR-EF发动机的体形便占满了整个空间。它所拥有的双VVT-i进排气连续可变气门正时技术能在所有转速均能线形调整发动机的配气节奏，时刻在性能与油耗间寻求最恰当的输出方式。它并不是过于突出性能的车，虽然排量较大，但其原因是为了使用国内现有发动机；其次，它主要是用来日常使用，舒适与便捷才是它专攻的方向。这台已在卡罗拉上服役的双VVT-i发动机数据指标甚至已经接近部分2.0L发动机的指标。雅力士竟然采用中高级车才配备的按钮式启动方式，彰显档次值得表扬。

　　3 发动机的特性是偏向中间转速发力

　　发动机的特性是偏向中间转速发力的。2000r/min以前，扭矩输出和排气声响非常温和。但如果你想动，雅力士也有支持你爆发的资本，3000r/min至5000r/min的释放虽然均匀，但在猛踩油门下的输出仍算是令人兴奋的，能带来一定的推背感。排气声浪非常低沉，即便是转速很高，也一点不毛躁。峰值扭矩在4400r/min达到，也说明其偏向中间转速特性，待攀升至更高时，就有些力不从心了。从发动机编号看来，后缀为EF的发动机向来是丰田阵营中偏经济性的型号，但由于技术先进带来的优异表现，足以让同级对手感到汗颜。

    4 优秀的发动机掩盖了传动系统的落后

　　与1.6升发动机配套的是5前速手动变速器和4前速Super ECT自动变速器，我只测试了其中的自动版本。虽然产品说明书上强调了这台变速器的反应比以前更快，转挡更为平稳，行为模式也更符合逻辑性，但当我将油门猛踩到地台上的时候，它的反应仍然没法和时下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。主要的原因还是齿比太宽了，每升高一挡，会令发动机的转速大跌，这大大拖累了加速表现。但自动挡的起步迟滞现象不算明显，主要原因是这台1.6升发动机的动力较为强劲，车身重量较轻，仅1125公斤，最为关键的是动力传递调校水平较高。虽然采用4前速自动挡，它的加速力仍然可观，油门反应迅速，明显的是发动机的先进性掩盖了传动系统的落后。看来配备5前速手动变速器的型号应该更能发挥这台发动机的本色。