5 前麦弗逊后扭力梁悬架属于经典配置

　　雅力士的悬架采用的是前麦弗逊式和后扭力梁式拖曳臂的组合，这种传统悬架布局，属于这个级别小车的经典配置。在悬架行程初段，舒适性可圈可点，对路面的震动过滤还算充分，但高速过弯时的支撑力有些不够。值得一提的是，高配的雅力士使用的普利斯通RE070轮胎，抓地力非常可观。

　　由于是日常的代步小车，因此车厂在悬挂的整体调校上还是更偏重舒适一些。并且针对中国的路面条件，又将底盘升高了2厘米，虽然这样不可避免地加大了快速过弯时车身侧倾的幅度。四轮四角设计的雅力士在激烈操控时始终保持了较高的稳定性，虽然车头偶有转向不足的迹象，但一切还都在可以控制的范围之内。另外，短小的车尾在弯道中也有了表现的空间，在EPS电动助力方向盘的协同下，车辆能够保持不错的循迹性。

　　6 中高速之下动力表现与车身的稳定性

　　1.6升发动机的低转扭力极好，即使跳上3挡，而转速也只有1500转/分，这就是所谓“大马拉小车”。高速公路可以体验雅力士在中高速之下动力表现与车身的稳定性。从油门到动力的反应上，比起传统油门要来得缓和些，也能感受到雅力士以省油为主轴的电子油门系统。油门需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在发动机转速的提高。雅力士在中高速路段的加速表现仍然不错，在发动机开始加大输出，透过换挡平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受雅力士行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。搭配硬朗的悬挂，让驾驶高速时不易产生轻飘感，让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。

    7 弯道彰显小车驾驶的灵巧特性

　　来自欧洲的设计让我对这台车的操控充满了期望，虽然它为了提供充分的头部空间，车身高度达到了1545毫米，另外它的悬挂也根据中国的道路环境被调高了20毫米，但它的转向性能无可挑剔。在进入弯道后，随着转动方向盘的动作，可以发现雅力士透过电动助力方向盘在转向精准度上有不输给传统液压式转向的路感。减速后入弯，方向盘按照驾驶者的转向幅度，朝预定的循迹弧线进行。雅力士稍微偏高的车身设计，无可避免地让雅力士在弯道时所负担的车身侧倾力加大。每一次转向，虽然没有想像中那么快，但车头指向却非常准确。

　　8 刹车踏板的头段略显疲软

　　雅力士具备了不逊于任何欧洲同级对手的转向能力。与此同时，它那令人啧啧称奇的4.7米的最小转弯半径是任何一个同级对手都比不上的。此时，拥有短小轴距与前后悬距的雅力士，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，也提高雅力士在激烈操控时所需的重心稳定度，即使带刹车入弯，仍可体验到雅力士所搭载的EBD刹车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的煞车力，让雅力士不至于因刹车而明显破坏弯道动态的稳定性。不过我个人更希望这部小车的刹车能够再好一点儿，特别是刹车踏板的头段仍然显得有点疲软，如果它的刹车能在一开始就具备将刹车踩到底时的那种有效的减速能力，那就非常完美了。

　　外形上摆脱传统丰田四平八稳的轮廓

　　我们常说丰田的设计很“中庸”，不过这点在雅力士的身上却不对，来自丰田欧洲设计中心的设计师赋予了雅力士浓郁的欧风格调：在宽大浑圆的前保险杠内嵌入蜂窝状的进气格栅，并由从前挡风玻璃下沿一直延伸到前保险杠底端的两条筋线与底部格栅勾勒出流行的U形前脸，饱满而可爱的车头完全颠覆了丰田一贯的保守形象。

　　从正面看上去，小小的雅力士甚至还有一丝强悍不羁的味道。当然，不仅仅是前脸，事实上不管从哪个方向看上去，雅力士的造型都相当讨人喜欢。不论是倾斜角度较大但过渡非常自然的A柱，还是刻意膨胀出来的车门立体折线，再或是车尾活泼的LED灯组，很容易在第一印象上打动那些热衷于时尚的年轻人。

　　车内装潢设计另类，空间宽裕感中规中矩

　坐进车里，发现雅力士的仪表盘放在中控台的正上方而不是方向盘后，原本属于仪表盘的位置上安上了一个大号的储物格。而这款车的空间宽裕感客观地说只能是中规中矩。无论是驾驶席的头部空间还是后排的腿部空间，这些是紧凑级两厢车的老大难问题，直观感受雅力士空间的表现：在POLO之上，飞度之下的定位标准。这不但是长达2460毫米的轴距对内部空间的拓展起到了非常关键的作用,而且与其高超的设计手法也很有关系：环型座舱设计、倒三角纵列式中控台、圆弧高车顶，还有可前后移动的后排座椅，通过由A柱、C柱及车门扶手所连结成的圆环造型，让乘客不会显得过于捉襟见肘。

    储物格多令人惊讶，尾厢较难塞进大行李

　　雅力士的中控台设计得很棒，造型简洁而不落俗套，特别是在储物空间的编排上颇具特色：车内共分布有20多处储物空间，仅中控台上就有9个储物格，前部还有许多暗盒和4个饮料瓶架。由于中置仪表的设计，相比于其他车型，雅力士的方向盘上方多出了一个大储物盒。同时，在方向盘的右侧、下方与左侧，也有零钱盒等就手的置物空间。相比之下后备厢空间的问题要大一些，虽然它已经比上一代车型大了许多，但看起来仍然不像能塞进大件行李的样子，不过这辆车的后排座椅是活动的，通过调节椅背的角度可以获得一些额外的空间。另外，现在所有型号的雅力士都具备后排座椅4/6分割放倒的功能，灵活的空间运用在一定程度上可以缓解后备厢空间不足的问题。