吉利汽车集团似乎从来都不缺少新闻。收购沃尔沃还在进行中，吉利汽车集团又盯上了国内汽车企业。据悉，2月25日，吉利汽车集团将和中誉汽车有限公司在杭州签订协议，至此，吉利汽车集团将全面收购中誉汽车，借机进攻国内专用车市场。

    这一则消息意味着什么？对于吉利汽车而言，对于中国汽车产业的格局而言，意义何在？

    我想，对于吉利汽车来说，这是一桩小事。比不得蛇吞象——吉利汽车集团收购沃尔沃轿车公司。其实早有人做在前面。说得简单一点，就是轿车公司扩张版图，从单纯的轿车业务转向商用车领域（包括专用车、改装车）；从投资回报率的角度看，就是希望多一块利润率更高的业务。尽管蛋糕小，但总好过无。
 
    关于这块蛋糕，上汽集团的董事长胡茂元几年前谈到上汽红岩公司（做重卡的）时，曾经说过——商用车的利润率比轿车高，波动性也比轿车小，可以做到平滑利润波动。

    至于中誉汽车，其实在业内名气也不算大，在商用车公司中算是小弟弟。据公开资料显示，中誉汽车为浙江中誉(控股)集团的下属子公司，成立于2003年5月。中誉汽车是在原东风轻型客车厂的基础上重组成立的大型汽车制造企业，主要从事汽车研发、生产和销售；共有武汉、杭州两个生产基地。

    当然，吉利汽车收购了中誉汽车，还有另外一个打算——将研发中心做大。这是与其它汽车集团收购商用车不同之处。目前吉利汽车在临海有一个研发中心，这是吉利汽车研发的大本营。记者2009年去参观过，自赵福全去吉利后，这里已经大变样。而中誉汽车在杭州萧山经济开发区有汽车设计研究院（也有豪华房车生产基地及豪华大巴基地、重卡基地、乘用车基地等）。未来吉利汽车会将临海的研究院迁至杭州萧山。

    （至于为什么从临海搬至杭州萧山，理由很多。一方面便于吸引人才，萧山交通更便利，且杭州的生活条件也好于临海。高级的研发人才，尤其是一些海归多是中年，拖家带口，在拼事业时，也需要为家里的孩子考虑，创造一个良好的生活环境。另一方面，杭州正在大力打造汽车业，对于吉利汽车的扶持也远远大于临海。）

2010汽车业兼并年

    吉利汽车渐渐变成最懂中国政治的汽车企业。为什么这么说！理由很简单！

    2010年，是中国央企、汽车企业的兼并重组年。当然其它行业也会如此。不少行业已经出台或正待出台扶持兼并重组的政策。收购一家小型企业，换来一方发展的新空间——无论地方政府还是中央政府的财政补贴、荣誉，从这个角度看，这种回报率远远高于生产几千辆车。至于补贴力度有多大，过一阵大家就能看到了。中央财政补贴+地方补贴（减免税等），一年下来比卖车的利润高。

    和吉利汽车一样，不少汽车集团的重组兼并正在进行中。周二，不知大家留意没有。涨得最快的汽车股是什么？一汽集团旗下的三家公司——夏利(图库 论坛)、一汽轿车、一汽富维。推手是什么？就是一汽集团整体上市，整体上市前必须进行资产重组。所以这三家公司涨得比同行凶。

    2010年结束时，我们不妨看看，究竟是业绩推动汽车股上涨，还是资产重组概念推高汽车股。我想，后者的概率远比前者大。

    当然，对于吉利汽车集团收购中誉汽车，我并不是特别乐观。因为这块业务对于吉利汽车的贡献有限（抛开政治因素）。有时，大家会过多关注中誉汽车的合作方，什么“中誉汽车是德国戴姆勒·克莱斯勒/奔驰公司亚洲最大的战略合作伙伴，也是国内最具规模的顶级奔驰系列改装商务车的定点生产企业”。果真如此吗？大家都说自己是最大合作伙伴，你能有多大？机械工程领域，中联重工也是战略合作伙伴呢？至于奔驰改装车定点生产企业，中国有不少呢？华晨汽车集团也在打这个主意呢？一年能有多少辆车。我觉得华晨汽车集团的老总祁玉民很实在，人家就说一年生产的车可能不多，但利润率高。

    抛开戴姆勒奔驰这个大帽子，中誉汽车自己有什么光环？如果没有，少拿戴姆勒来说事！