近年来，从上汽荣威到吉利帝豪、江淮宾悦，再到奇瑞瑞麒，为了颠覆头顶上“低端、低价、低品质”的三座大山，自主品牌纷纷向中高级别车型市场发起攻击。结果全部陷入艰困的境地。

    为什么会是这样？如果站在利价比、品价比、性价比三极竞争格局的角度考量市场，就能从1月小型车、紧凑型车和中级车的销售排名之间，觉悟出其中的玄机。

    从上述三个市场销售TOP10的战略竞争模式分布可以见出，在小级别车型市场中，品价比和性价比这两种竞争模式占据着充沛的市场空间，利价比竞争模式主宰的市场空间相对有限。因此，当自主品牌进行品质竞争与价格竞争时，能够产生巨大的市场效应。

    相反，车型级别越高，品价比与性价比竞争模式的市场空间就越狭促。相反，以品牌价值为主导的利价比竞争占据了市场的统治地位。因此，自主品牌即便在产品品质、乃至品价比上作出再出色的努力，在利价比竞争的市场环境里也会举步艰难，也会被边缘化。

    因此，自主品牌在经营战略上，首先应该立足于小级别车型市场，以精品小车战略赢得品价比竞争的胜利，进而再向小级别车型的利价比竞争空域和大级别车型的品价比竞争空域进行扩张。最后，再与国际品牌在大级别车型的利价比竞争空域一决高下。

    太阳总是从地平线升起。当今的自主品牌还是春天里早上七八点钟的太阳。在上九天揽月之前，先要擅于下五洋捉鳖。