谁是王者·中级车市场：

　　朗逸暗战TIIDA, 福克斯乱中求胜

　　历史不是一条长河，是由一个接一个具体的人和事书写，当1月25日东风标致408正式在北京宣布全球首发，这款标榜“大·从容”的新车，实际上宣告了中级车高端阶层(也有说法为“A+B-级别”)的正式形成。中级车阵营不再是凯越和悦动就可以代言，也不再是卡罗拉和速腾所能描述致尽，它已经成为一个庞大、缭乱、各流派汇融、数不尽风流的江湖组织。

　　唐人杜牧曾用一句“二十四桥明月夜”，写尽扬州的风流与繁华，记者略略统计，市面上目前价位10万-18万、可称主流的中级车，堪堪二三十款之多。中级车市之盛，已达前所未有之巅峰。逢此盛世，事易时移，谁将是新的带头大哥？谁能2010称霸？这道24选1的数学题，答案其实并不复杂。

　　“中级车阵营”花开两枝

　　乘联会的数据显示，中级车市场2009年销量达到3030582辆，整个乘用车市场达到7340850辆。中级车的市场份额已经占到了乘用车市场的41.3%。即每10辆中国人买回家的新车，就有4辆是中级车。

　　所谓有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有山头。经过市场的分化洗礼，中级车阵营可以粗线条地划为两大山头——标准中级车和高端中级车，前者，以凯越、悦动、307、TIIDA和朗逸等为代表，后者，以卡罗拉、福克斯、轩逸、速腾、408、高尔夫6为其中翘楚。两大阶层看似价格互有交叉实则泾渭分明，前者价格区间在10到15万元，后者的重心则放在13至17万元。所有的讨论和猜测，都要从这个出发点开始。

　　从中可以发现一个有趣的现象：10到15万元级别，基本是老车型、改款车打天下，更高的一个级别，则大多是上市两三年内的全新或较新车型。这说明：老车价格向下走，赚的是销量和占有率，新车凭借新面孔、更大的尺寸以及高昂的售价，赚的是面子和利润。两大阵营的思维方式根本不同。

　　两大山头对立，谁也不能一统江湖，中级车市场必然要出现两个带头大哥。他们将是新的一年里两大阶层的代言人和风向标，以及羡慕、嫉妒和超越的对象。

　　10-15万元：TIIDA和朗逸的战争

　　老调重弹，越弹越响，用来形容标准中级车，最合适不过。

　　数年以来，标准中级车的霸主由凯越和伊兰特轮流坐庄。两年前，凯越换成了新凯越，伊兰特换成了悦动，尽管有些乏味，但不变的是两者的座次和销量。

　　2009年依旧如此，凯越销售241109辆，悦动239448辆。余者皆不足道(最高如伊兰特也不过17万辆，但价格门槛已经低至8万元以下，暂不列入讨论)。TIIDA、朗逸等重量级选手都在15万辆左右，2010年霸主，不出意外仍是二选一。

　　2009年凯越24万辆的规模，占到了上海通用总销量的34%。上海通用2010年全年预期85万辆，按此比例计算，凯越的2010年预期应该在29万辆左右。但是，上海通用的产品格局在2009年末，已经发生了巨大的变化。英朗，新赛欧的上市，且都扮演着主力角色，凯越在通用体系中，无论是品牌还是销量的标杆意义，都已经被大幅削弱。特别是英朗，甚至被市场一度视为“凯越换代车型”。对已被排除在核心阵营之外的凯越来说，24万辆规模能否增长成疑问，持平或缩水的可能性较大。

　　反观北京现代，2010年预期67万辆，占到四成销量比例的悦动，销量规模预计应该在27万辆上下。但是考虑到如下因素：悦动上市进入第三年，进入产品黄金期；09年底刚刚“换芯”改款；伊兰特疲态已显，i30和名驭难当大任、将出的两款新车短期内无法冲上规模，北京现代2010年的重心，仍然只能是悦动。悦动独霸江湖的历史机遇，已然来临！

　　此外还不能忘了一款狠角色——朗逸，2009全年销量接近15万辆，最后一个月竟突破了2万辆，显示出了强劲的爆发势头，加上今年1.4T车型的上市，朗逸今年冲击20万辆规模，条件已经成熟。但眼下它仍然只能是最接近的跟随者，明年或许才是朗逸时间。

　　13-18万元：福克斯趁乱篡位？

　　尽管产品力分不出明显高低，但销量差距已经被拉开。2009年，卡罗拉149187辆的规模摘得第一，领先第二名福克斯1.5万辆。其余车型，马3近5万辆，荣威550近6万辆，思域、明锐、速腾、轩逸约9万到10万辆之间。英朗、高6和408今年才能正式发力，表现尚有待观察。可以看出，高端中级车已分成年销售规模13万辆以上、10万辆、6万辆以下三个档。

　　尽管丰田正遭受各种“门”的不利影响，但调整了产能节奏之后，作为一汽丰田的最大亮点，卡罗拉蝉联冠军仍有一线希望。

　　虽然高6的TSI+DSG被许多人奉为“神器”，但在大连工厂的配件产能制约下，以及奥迪50%高增长的强势资源占用下，高尔夫6的产能，预计在2010年最多能上升到每月5000台左右。乘联会的数据显示，预定火爆的高6去年下半年每月销量仅2000多辆，看来2010年一车难求的局面仍难以缓解。同样遭遇的还有轩逸。

　　英朗作为一款全新车型，价格高开预示其很可能要经历一个慢热过程。加上高尔夫和英朗两厢车市场本身的局限，要超越卡罗拉还不现实。标致408预期年销售总量10万辆，即使它的表现超出预期，408要超越卡罗拉，似乎还差点气质。

　　但身为丰田悍将的卡罗拉，难免身陷于各种“门”的阴影中，这种危机为卡罗拉的卫冕之路设下了重重障碍。而最有希望颠覆卡罗拉的，仍然还是福克斯。从去年的月销量看，福克斯从3月份开始稳居月销万辆以上，每月起伏仅在1000辆左右。表现稳定是冠军的前提，福克斯正在培养这种气质。产能供货、终端促销、产品周期各个方面都不存在问题，福克斯具备了冲击冠军的最大潜质。刚刚过去的1月份，福克斯销售17151辆，创下上市以来最好记录。福克斯已经吹响了进攻的号角！

　　过去的两年中，福克斯从来没有超越过卡罗拉，这一记录，能否在2010年被改写？                           
记者 车亮