车是要用来开的，即便微型车，走在路上的行驶感受也至关重要，因为它的自然属性就是一个可以移动的工具，移动起来是不是足够方便就显得尤为重要，更何况购买微型车的很多都是年轻人，他们对行驶性能有发自内心的渴望，所以接下来我们就看看两款车谁跑得更快、更舒服。

    非常凑巧的是，两款车非常默契地都选择了三缸1.0的全铝发动机，只不过F0的发动机技术来源于它的原型车丰田AYGO，而新奥拓的发动机技术则来自于老家铃木，在动力参数上，也是新奥拓的数据稍微抢眼，比F0的多了3马力和两牛米，当然了，这点差距没有测试成绩你是感觉不到的。

    在汽车之家的专业测试中，反而是动力参数略差一点的F0加速成绩更好一些，比新奥拓快了0.2秒，什么原因呢？车重肯定是重要的影响因素，但我们没有新奥拓的车重数据，不知道它是不是比F0更重一些。

    其次，变速箱也是影响加速成绩的重要方面，比亚迪F0的两次换挡都十分迅速，而新奥拓从一档升至二档并不十分顺滑，所以浪费了一点宝贵的加速时间。

    总的来说，两款车的加速成绩旗鼓相当，13秒的成绩对于代步用途的家庭用户也完全够用了，毕竟还有很多成绩不如他们的车型，比如大部分的微型车，甚至一些自动挡的小型和紧凑型车加速成绩都超过13秒。所以尽管只有1.0排量，但因为自身重量轻，两款车的加速成绩都完全可以满足日常需求，更何况与同级别车型比起来，他们的成绩还是比较优秀的。

    其次影响行驶性能的还有底盘和悬挂结构，两款车前轮都是采用了最普通的麦弗逊使悬挂，但在后轮我们发现了一些不同之处，比亚迪F0是最标准的普通扭力梁式半独立悬挂，而新奥拓虽然宣称自己是“拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架”，但看起来却和F0的悬挂结构的有很大差距，其实这是一种和QQ相同的整体式悬挂，在微型车中使用比较广泛，虽然有一根横向稳定杆，但与扭力梁悬挂有很大差别，所以新奥拓的悬挂形式与F0有并不相同，反映在行驶感受上会对舒适性有一定影响。

    不过新奥拓也有自己的优势，F0四款车型全部都是手动挡，而购买微型车的人对自动挡或许有一定需求，F0无法满足，但新奥拓可以提供4速自动挡变速箱，价位上比手动挡车型贵1万元，起码给消费者多提供了一种选择余地。另外比较遗憾的是，我们没有对F0进行过油耗测试，所以不能对他们的油耗水平进行对比。