新E级采用的是3.0LV6发动机，其最大功率为170kW，最大扭矩可达300Nm，这款发动机也标配在目前在北京生产的前代E280之上。与之匹配的是奔驰目前最先进的7前速手自一体变速器，并全系标配了换档拨片。高速公路上，油门深踩，转速表开始顺滑地攀升，推背感不是很明显，但整个过程却非常平滑顺畅，充满了温文尔雅和从容不迫的感觉。不过对追求驾驶感的车主来说确实损失了部分乐趣。

    驾驶新E级最大的感受就是安静与稳定，我想在同档次豪华轿车中其行驶的平顺与整体的隔音效果无疑是名列前茅的。在怠速时V6发动机不会有丝毫噪声和抖动传入车内，而随着车速的增加，风噪、胎噪都会得到彻底的抑制。只有在减档时，新E级发动机的吼声才会传入车内，但也得到了很大的抑制，绝不让人烦躁。在高速行驶时，新E级的稳定性非常优异，由于此次试车过程中正好遇到了降雨量巨大的雷暴雨，新E级的隔音和稳定性能得到了充分的发挥，即使是玻璃的车顶天窗也抑制了雨滴溅落的劈啪声，不愧于全球最佳行政座驾的美誉。

    新E级的稳定性来源于它的底盘，梅赛德斯-奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬架，配合标准配备的自适应减振系统，使全新E级轿车具备卓越的长途驾驶舒适性。减振器能够按照当前行驶状况进行调节：在正常行驶时以低减振脉冲自动降低减振力；在高速转弯或紧急避险时则将减振力提高到最大值。这样，全新E级轿车就能在不影响车辆主动安全性的前提下，满足驾驶员对于路面噪声、轮胎振动以及车辆驾驶敏捷性的要求。

智能化安全保护，以人为本

    新E级具备了“感知”功能。高敏感度传感器可以监测驾驶员驾驶状态，方向盘内部的传感器可以感应我们对航向纠正的速率和频度。如果它感应到我们对方向的掌控变得迟钝而突兀，并且已经连续行驶超过2个小时以上时，会提醒驾驶者需要休息了，这个时侯会在仪表盘中央的显示屏上显示一个小咖啡杯的图标，要想让这个图标消失除非我停车熄火再着车，但提示终归是提示，是否真的需要停车休息，还需驾驶者自己给出判断……当然，新E级先进的安全配置远远不止这些，与上代车型相比，全新E级轿车为驾乘者提供了更加广泛的安全装备，其中包括标准配备的九个安全气囊、四个安全带收紧器、ABS、ESP，智能照明系统，自适应制动系统、制动辅助系统以及预防性乘客安全保护系统等自然也全部出现在E级车上。

    “公元2009年7月22日，是谁夺日月之光辉？全新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车，世出荣耀，耀世而出”。日全食的前夜，奔驰公司也特意为此制作了一条网络广告，本来奔驰的新车上市和日全食是完全分开的两件事情，但奔驰公司却将两件事情巧妙地联系在了一起。当然，也只有这样的顶尖品牌才有胆量说这样的话，消费者看了也不会觉得过分。

    奔驰新E级的路试于7月22日早晨8点半出发，这与百年不遇的日食选择了相同的时间，而在这一天，上海连续数日的酷热被一场大雨彻底终结。虽然对于多数人来说真是一件久旱逢甘露的喜事，但却给我们的拍摄和试车增添了不少的麻烦。我想，这或许也是种巧合。或许这个另类的遭遇也是为全新一代的E级车振翅高飞铺垫出的眩目舞台……

    奔驰中国将新E级的试车路线选定为上海至杭州的高速，全程陪驾介入不多，而我也有更长的时间与这台豪华车静静地独处。听着美国黑人Jazz天后Krall的歌声，新E级振翅如天使般静静地掠过水面，而空中的雨滴早已被炙热的气流灼烧得干干净净，化作迷人双眸的白气环绕在三叉星的周围……而我则可以站立一边，静静品味革新的魅力。