跑车之名

　　跑车演绎的是一种活力与激情，也是最能吸引年轻用户的车型所在，纵观韩国现代车里正缺少这款年轻富有激情的车型，劳恩斯-酷派的出台就是为着改变这一局面。不过说起现代跑车，相信大家都会联系起酷派。的确，两车同是coupe造型、外貌也很是相似，而且都是以跑车之名来到市场上。但若以跑车的性能去看往日的酷派，未免让人有所失望，2.0L排量最大马力为140hp，即使是后期推出（2005年）的2.7L排量最大马力也只有165hp，而且都是只配以4前速自动挡，这对注重性能的跑车来讲，酷派只算有型无实而已。不过，新劳恩斯-酷派不同酷派的平台，它是在现代顶级品牌劳恩斯平台延伸出的车型，是现代汽车进军豪华跑车市场的战略车型，这也预示着现代必须制作一台真正能跑的车辆去配合品牌的发展需要。更重要的，这是一款前纵置引擎，后轮驱动布局的跑车，即使在日本，今天这种跑车也不多了。

   劳恩斯-酷派的架构，实现了车身前后55:45的重量分布，同时，前麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，看上去与日产跑车S13的悬挂系统很是接近，加上偏硬的单筒式减震器、18英寸的大轮胎（3.8L为19英寸轮胎），可以说劳恩斯-酷派就是一台为着运动而设的车辆。当然，除了底盘外，该车所搭载的的直列四缸涡轮增压引擎以及6前速手动挡,也是让人关注的地方；能提供210hp最大马力，双连续可变气门正时以及活塞油冷喷射系统,使该引擎在2000rpm时,即可爆发出299N·m的最大扭矩。配合现代自主研发的后轮驱动型6速手动变速器，动力传递有了更直接的表达方式。

　　该变速器采用了多锥形同步器，短行程的换挡设计，优化了换挡的平顺性，使得操控变得简洁、准确。不过现代只打算给我们“刚刚好”的推背感，而不打算把它弄成狂暴型的跑车。劳恩斯-酷派不需要涡轮压榨动力，只求它能敏捷的介入，特点是起动反应快，兼顾到低扭以及中高转的输出，涡轮迟滞少，动力来得强劲但不至于猛烈，以适时提高动力，解决小排量发动机的扭矩弊端，同时保留小排量发动机在环保、节能方面的优势。

“刚刚好”的推背感

　　虽然只是四汽缸的动力，但210匹仍可以有能力吓你一跳的，可是现代不打算这样干。充裕的低扭让驾驶起来更轻松，特别是在起步以及需要超车的情况下，只要轻踏油门，涡轮带来的动力使劳恩斯-酷派的提速反应可谓是得心应手，无论是弯道还是直路，该车都表现出不错的稳定性。而后轮驱动所带来的优异循迹性,以及6前速的操控特性,也让驾驶更具乐趣，加上百公里加速时间也只需要8.5秒而已，性能表现可圈可点。

　　作为进军后驱大家庭的新人，劳恩斯-酷派可说是称职的，尽管车厢内饰有待改进；座椅造型怪异，包裹性也一般，而且整个内饰风格不“跑”也不“豪”，坐在车内就与顶级的伊朗特没什么区别。不过这问题都不大,20万就能拥有这样一台跑车，对比起市场上的选择，如此性价比绝对是超值的。而且重要的是,劳恩斯-酷派已经为韩国现代注入一股年轻的气息，也让该品牌开始有了个性的一面。在提升品牌地位的层次上，劳恩斯-酷派当上了先锋的任务。