酒足饭饱，再踏征程！持续前行约17公里后终于开上了期盼已久的山路。据传，经常有各厂商还未上市的车款出没于此段山路进行测试。我们也有幸拍到了几张货真价实的谍照，不过具体车型讨论至今未果……（包得像个奶牛一样，各位TX自己猜猜看吧）

　　之后的整个下午，我们都在这段山路上狂奔。一路上很少能看到有对头车开过，我想这也是有那么多新车会在这里秘密测试的原因吧。这里的山路忽而蜿蜒曲折，忽而平坦宽阔，高低起伏比较大，如果放在正规的赛场上，应该算包含了各种复合弯道，对任何一辆车来说都是个不小的考验。

　　改变为激烈驾驶风格之后，我也进一步认识了身下的这台飞度。虽然是辆自动档的车，但运动版所配备的换档拨片配合S档的运动模式，还是具有相当的可操控性，电脑的换档反应很及时，基本上在转速到大6000rpm时扣动拨片，换档动作会出现在6500rpm的转速极限。四轮四角的两厢车设计在高速弯道中的稳定性还是值得称赞的，伴随着每一次转弯和每一脚刹车，它都能以相对平稳的姿态和柔和的路径迅速通过弯道。此时，运动型座椅的包裹性设计也凸现出来。

　　同样，在下坡时，为了避免在极限状态下车辆失控发生侧滑，利用S档的转速控制，可将档位一直保持在较低档位拉高转速，以保证一定的扭力输出。而且这样做的另一个好处，是可以利用齿轮间的摩擦阻力来降低刹车系统的压力，也就是来司机所说的“别挡”。

　　当然，我们此行的目的也不仅是为了测试，在这样山清水秀的环境中驾车奔驰，我们也不时被那些美丽的景色所吸引，偶尔驻足小憩，欣赏一下城市里难得一见的镜头。也顺便为可爱的小飞捏几张靓照。

　　小飞被这样疯狂的“蹂躏”之后，我却感到了一丝“悔”意，不知道之后测出的油耗会不会高的吓人……
　　
　　计算油耗：

　　（19.63升＋1升＋0.2升）÷283公里×100＝7.36升/百公里

　　这一结果与车载电脑显示的计算油耗相同

　　说实话，这样的结果多少有些出乎我的意料。本以为在下午连续的高转压榨下，飞度的油耗表现会略微偏高。最终7.4个油的成绩还是非常让人满意的，如果只是日常市区驾驶的路况，转速一般也就保持在2000~3000之间的低转范围，想必常规驾驶的油耗一定会更低一些。