在设计语言上，昊锐与迈腾也几乎没有什么共通点，昊锐的细牙直瀑式格栅来自“锐”氏三兄弟中最早诞生的明锐，前脸线条、前灯都更凶狠一些，只有尾灯的正、反C型造型是来自上一代Superb和Octavia。其实我们不难理解这种设计语言变化的初衷，一直强调品牌设计的达·席尔瓦在当上大众设计总监之后，自然要强化大众各个品牌间设计语言的差别，于是与大众绝对不像的斯柯达诞生了（相对而言，推出时间更早的明锐反而有点像大众的车）。但疑问产生了，这还是同平台的东西么？

　　在看到新Superb之后，我可以向您宣布一个消息了，大众的平台化时代结束了，模块化时代开始了。我们知道，如果是同平台的东西，改轴距和长度是很难的事情，如果硬来，会产生样子和比例失调的怪胎。不过新的模块化技术却可以改变这一切，车的轴距可以大幅度改变，而底盘系统的主要部件却可以当作模块而互换。我们知道新的第六代高尔夫和第五代Polo运用了模块化技术，不过没有对比者，我们还不能知道它的好处。相反，我们却能在新Superb昊锐上理解了它的好处，按道理应该与迈腾的PQ46相同的平台，我们却看到了一款不同的车。

　  Superb来了，斯柯达品牌的定义要变了模块化带来了长相特殊的Superb，不过除了样子，Superb还有什么变化么？当我帮您解释完新Superb昊锐的配置后，我们将得到另外一条惊人的结论：斯柯达品牌定义要变了。因为在Superb昊锐上，我们看到了高得惊人的配置。

　　先从新奇的讲起。首先是太阳能天窗，昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外，还增加了太阳能电池板，这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能，这样车辆在静置暴晒时，车内不会热得像蒸笼；另外昊锐还有一套类似于奔驰B的停车辅助系统，他能自动测量停车位空档并自动操作车辆倒车入位，这种感觉似乎一下让人进入了未来。以上仅仅是两个奇特的配置，实际上昊锐整体配置非常高，我们在B级和C级车上见到的舒适性配置在昊锐都有，比如12向电动座椅，真皮材质，众多电子辅助系统，视听导航娱乐系统等等。另外就是宽大的空间，昊锐是大众集团下最大的B级车，坐在昊锐里，空间感超过了通常意义上的C级车，看来第八代雅阁在空间上遇到了真正的对手。与竞争对手比，这种高配置似乎还合情合理，毕竟要参与竞争吗？不过与迈腾相比，这种出乎意料的高和大就显得含宽义深刻了。

　　细细分析后我们可以得到这样的结论：斯柯达品牌已经结束他作为一辆便宜的大众车的定位（以前我们可以认为斯柯达是定义于西亚特和大众之间的地域性品牌，主攻东欧市场），大众集团提升斯柯达品牌的重要性，并把引入全球竞争。换句话说更加清楚，斯柯达品牌的车型将是大众集团回击日本车的排头兵，所以我们见到了比大众迈腾还大、配置还高的斯柯达Superb昊锐。

　　有一些东西是不会变不的虽然我们看到了一辆完全变了的Superb，不过有一些东西是不会变，也不可能变的。首先就是品质。大众制造已经成了一副牌匾，即使要反击喜欢做面上功夫的日本车，大众也不太可能自废了看家武功，所以我们在昊锐上仍然能看到那些如雷贯耳的技术：比如什么激光焊接、空腔注腊、KUKA机器人装配等等。

　　发动机方面，昊锐自然选择大众旗下最好了两款汽油发动机，1.8TSI和2.0TSI，其中147千瓦、280牛米的2.OTSI发动机与迈腾使的是一套动力系统。在7种配置中，除了入门级的1.8TSI经典型配了一款5速手动变速器外，其它6种配置都匹配的是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。实事证明，这套动力系统在各种对比测试中都罕遇对手。悬架系统，昊锐也基本沿用着迈腾的悬架，这是一套丝毫不值得怀疑的系统。