上一代Z4强劲的性能和极端的表现方式让我记忆犹新，新一代Z4性能依旧张狂，但不再极端，而是平和了许多。开过老Z4的朋友肯定都会有同感：这是一辆毫不妥协的跑车。硬梆梆的悬挂、几乎贴在地板上的座椅、还有直接的近乎于神经质的转向，这些都让驾驶爱好者兴奋不已，开着它在山路上跑几十公里，是一件很过瘾的事。但就像其它能够上瘾的东西一样：人不能一直处于上瘾的状态，否则，就会有副作用，比如体力透支。

　　新Z4的感觉没有那么激进。虽然包裹结实的座椅一如既往地贴在地板上，但它与车轮之间的震动传递，似乎多了些缓冲，让人感觉不再那么颠簸。同时，运动性更加强悍，它能比老Z4更快更稳地在山路上飞奔。就像我们刚测试过的新M3一样，Z4的运动性能提高的同时，舒适性也比过去有所改善，而且更容易驾驶。

　　这要归功于技术的进步。上一代Z4的机械式悬挂只能为了运动性，舍弃舒适性；而新Z4可以选装“自适应型M悬挂系统”，借助于电子控制的减震器，它不仅能够根据路面的状况及时调整悬挂的硬度和响应速度，还能通过按钮选择普通(Normal)、运动(Sport)和运动+(Sport+)等悬挂模式，它们的运动性逐步上升，而舒适性逐步下降，好比是自助餐，鱼还是熊掌，悉听阁下尊便，这比上一代Z4仅有一个“Sport”按键的选择丰富多了。

　　一同听候调遣的不止是悬挂，运动模式下，油门踏板和方向盘的响应速度也更快，在运动+模式下，DSC动态稳定系统放宽了控制界限，允许车身发生一定比例的侧滑，从而可以实现小幅度漂移过弯。如果你是一个真正的高手，还可以选择DSC系统全部关闭：这时就算是汽车原地掉头，电子系统也不会出来干扰你。

　　针对于大段的西班牙东海岸山路，更多的时候，我选择了运动模式，此时的悬挂硬度最高（即便如此，减震舒适性也要好于老Z4），DSC处于全开状态。弯道中车身的支撑很到位，侧倾很小，前225、后255轮胎抓地力很强，极少响胎，想探询Z4滑动的极限，不太容易，偶尔在一些角度很大的发卡弯，出弯加速时，DSC指示灯才会闪两下。西班牙山路与北京郊区的山路颇有些相似，各种弯道变化丰富，路上车不多，所以能开得比较快。

　　方向盘控制的精确性依然如故。Z4比所有3系的方向盘感觉更直接，灵敏的车头、真实的回复力和清晰的路面信息都能在你的十指之间掌握，加上出色的车身刚性和分配合理的前后轴重量，Z4操控起来显得游刃有余，如何能把它开得更快和享受跑弯的乐趣是山路驾驶关注的重点。