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唯一对操控性产生不利影响的就是车身的重量。相比上一代Z4仅仅1415（Z4 3.0敞篷）公斤的车重，新Z4的重量达到了1580公斤（Z4 sDrive35i），所以感觉没那么轻快，即使有更强劲的发动机。
我不说大家也能猜到，新Z4 sDrive35i配备了那台迅速“窜红”的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，306马力和400牛米的指标也是宝马粉丝们耳熟能详的。但变速箱是全新的，7挡DSG双离合器变速箱来自供应商博格华钠，换挡操作的界面和过去的6速变速箱基本相同，实际驾驶感受差别也不是很大，只是手动模式下换挡速度更快一些。
而在D模式下，发动机初段的响应稍有些迟钝，3000转/分以下时，感觉加速还不够畅快，过了3000转/分，就后劲十足了。而在S模式和手动模式，无论是起步加速还是中途加速，感觉发动机对于油门很渴望，加速感也很强烈。毕竟Z4 sDrive35i的百公里加速已经达到了5.1秒，距离4秒俱乐部仅一步之遥。全油门加速时，肾上腺素的刺激还是比较明显。唯一感觉不够地道的就是方向盘后的换挡拨片，完全可以做成和M3一样的左减右加，但偏偏还是左右手一样的上拨加挡、按下减挡的两个拨片，害得我几次都拨错了挡。
开着Z4敞篷车走在滨海大道上感觉很有风情。温柔的海风从车窗上方掠过，既有亲近自然之感，又无扰乱驾驶舱温度之忧。海边适宜的温度让空调成了摆设。
修长的车头惹人注目，发动机舱盖与翼子板合为一体，加上生动的楞线，犹如一件雕塑作品，与西班牙的建筑风格相得益彰。侧面的比例和波浪形的腰线完全继承了老Z4的精髓，A柱被漆成了黑色，更显出侧面线条的流畅，犹如地中海翻滚的波浪，漫不经心中透着力量。整车的造型典雅，短小的车尾藏着可折叠的硬顶。铝制车顶仅9公斤，20秒内就能完成一次优雅的珠联璧合。扣上车顶的Z4造型同样很优美，噪声也比敞篷时更小一些，但这毕竟是辆敞篷车，就是要敞篷开的。
在折叠硬顶这类实用性很差的车型中，Z4的实用性算是比较好的。车内不仅能给两名乘客提供良好的空间，还有功能齐全的iDrive和一大堆安全以及舒适性的电子设备。此外，行李厢在车顶折叠后仍然还有180升，能放下两个中号摄影包，对于我们这样旅程不超过300公里的记者试车来说，刚好能满足要求。
6月中旬新Z4将来到中国。除了Z4 sDrive35i之外，还有258马力的30i和204马力的23i。如果你要享受更多的机械乐趣，建议你开23i，车身更轻，没有电子悬挂，只是可惜中国不进口手动挡，否则宝马将在中国树立又一个标杆。 |
