三、世嘉三厢

　　上市售价：10.88万～15.78万

　　世嘉三厢不仅仅在于多了个尾箱，对于世嘉消费者们来说，选择面更大，这也是性价比的无形提升。同时也是世嘉更为丰富自身产品线的一次重大举措。虽然不少年轻人已经开始接受两厢车型，但对于消费实力更佳的中年家庭用户为主体的人群而言，三厢还是他们心中挥之不去的青睐。两室和两室一厅乍一听上去，还是有些区别的。这就是世嘉三厢根植于广大消费者心底的认识基础。

　　同级三厢和两厢世嘉相比，主要动力配置，变速箱单元，底盘都没有什么区别。乘坐空间也基本相同。当然，三厢在车长以及行李箱空间方面会更有优势。所以在很多人看来。世嘉三厢应该会比两厢价格略高1000-2000元。但价格出来后，大家都有些吃惊。因为三厢车型定价和两厢车型基本没有什么区别。可以说大多数车型都是两厢世嘉是什么价格，三厢车型就定了什么价格。有人担心会因此影响到两厢。但实际证明，世嘉三厢定价是别有用心的，也藏了一些心机和猫腻。

　　首先，三厢和两厢定价基本一致，就会给人感觉厚道以及三厢车型性价比突出。其次，现在两厢的价格已经有了数千元的松动，三厢车型作为新车上市，肯定暂时不会有价格松动，所以如果定价比两厢还高，不仅不吸引消费者的更多关注阳光，更会招致大家的批评声音。所以干脆三厢车型定价就和两厢一致，同时通过目前的优惠差距，让两厢和三厢用户都各得其所。不会产生谁吃亏的想法。

　　最后要说的是，三厢如此基准两厢的定价，对于稳定整个车系的价格是大有好处：两厢车型暂时不必再降了，因为比多个尾箱的车型，除了略有配置差异外，几千元的现实价格差距足够抹平大家对于两厢车型和三厢之间的争议。同时也让三厢给了大家一个心理暗示：我不可能再让两厢世嘉降太多。因为三厢新车杵在这里，这就是一个无形的价格风向标。

    结语：一味乱拳并不是打死所有老师傅的办法，对于新车来说。还是应该在合理的市场定价机制下，建立相应的车型性能空间配置等等支撑。那样的做法才能长久。否则急功近利，对于厂商，对于车市而言都不是一种最合理的发展途径。