强项：优雅的英伦造型，突出的性价比以及出色的燃油经济性。

　　弱项：悬架偏硬，损失了一定的舒适性。

　　荣威750给人的感觉一直有一种淡淡的优雅，你甚至会觉得每一个荣威车主也因此都变得彬彬有礼，它的绅士形象很难让你与险峻的天门山联系在一起。然而这一次，荣威750真的来到了天门山，它将以莫大的勇气挑战这里有着“天下第一公路”美誉的奇观——通天大道，而完成这一对抗的两个主角则分别是99道弯和1.8T发动机。

　　99道弯说的是这条盘山公路的基本构成情况。从山上俯瞰下去，它真的有如玉带环绕，弯弯相连，层层叠起，依山籍壁而直冲云霄。山路的险是有目共睹的，它以蜿蜒迂回山体绝壁之间而令人赞叹。盘山公路全长10.77km，从标志门直达天门仙洞脚下，海拔竟从200m急速提升至了1300M，其间有形式各异的弯道共计99个，180度的发卡弯绝对不在少数。

　　1.8T车型是荣威750新近推出的一档产品，它搭载了Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率与最大扭矩分别达到了118kW和215Nm。在过去的三年中，它从MG Rover的K4发动机平台上演化诞生，经历了多种地理条件及气候状况的考验，并根据中国的油品和路况进行了深度调校，最终与名爵的1.8T产品形成了兄弟联手，共同挑战大众在涡轮增压市场上的霸主地位。

    当然了，能够成功并出色地挑战如此奇而险的山路，光靠一款性能卓越的发动机是不够的。它在整个上坡过程中对整车的底盘、转向、制动与悬架系统，甚至是轮胎的诸多特性同样有着非常苛刻的要求。接近于宝马50∶50的底盘前后轴荷分配让荣威750 1.8T的行驶稳定性得到了提升，这一点对于在蜿蜒的山路上行驶是非常重要的。精准的转向同样必不可少，能否顺利地征服99道弯，最直接的考验便是来自于这里，而在较高车速下的过弯则要求转向系统有着更为精准的表现。制动系统对于行走山路向来是非常关键的，无论是上坡还是下坡，它的灵敏性与可靠性决定了完成整个挑战的安全和效率。事实上，从盘山公路的底端到顶端并非真的比登天还难，只要动力性足够，驾驶员的经验技术不成问题，在没有时间限制的情况下，大多数车型都是可以上去的。但我们所要做的，却不仅仅只是为了上去。我们要将这款外表看上去绅士味十足的轿车所蕴含的野性全部挖掘出来，因此我们的油门踩踏是非常迅猛的，转向操作也会非常激烈。当然，所有这一切都要控制在安全范围内，毕竟这不是在高速公路上的狂飙。