荣威750 1.8T车型的外观及内饰与2.5 V6车型相比并没有太大分别，同样的雪茄形车身与造型以及彰显尊贵的内饰风格，很容易让人感受到一种因奢华而具有的安全感，略微紧张的心情也因为坐在了这样一款极具亲和力的车子里而慢慢松弛下来。接下来的任务是调整座椅和方向盘角度，这对于保持良好坐姿并轻松完成整条路段尤为重要。高度自适应燃爆式预张紧安全带、全方位AutoLiv 4安全气囊都能够在第一时间对驾驶者提供最有效的保护，这让我们在出发前心里感到更加踏实。

　　最开始的一段路并没有俯瞰到的那样惊险，它的直道长度以及坡度都非常易于迅猛的加速体验。1.8T发动机的动力表现绝对可以用惊人来形容，它的动力输出会因为脚下的用力而呈现一种明显的线性增长，充沛的动力被源源不断地传递到了车轮上。作为一款前驱车，荣威750 1.8T在快速过弯时并不会出现后轮驱动力不足而导致的甩尾现象，这与其创新的加固型USD车身有着直接联系。荣威750 1.8T车型全面采用双面镀锌强化钢板，弯曲刚度和扭矩刚度大大高于同级轿车，尤其是在高速过弯时，刚性十足的车身底盘可以发挥出很好的抗扭曲能力，从而在面对险峻弯道时做到得心应手。当然，GoodYear的W级215宽胎超强的抓地能力和稳定性也起到了不小的作用。在比较收敛地适应了几个急弯后，我慢慢提高了车速。

　　赛车领域的过弯向来有“慢进快出”之说，在恰当的地点进行紧急制动并选择最合理的路线切弯，以保证出弯时车速得到最快的提升。整个过程需要对刹车、油门、方向盘进行准确的控制，否则你的过弯效率将会大打折扣。荣威750 1.8T在这一点上的表现绝对是让人津津乐道的。1.8T发动机不仅表现出了迅猛的提速能力，在任何状况下制动后的再次提速，它也都能提供出连贯的动力输出，即便是在面对一些坡度较大的上斜弯时，它仍然可以保持得非常从容，我只需要紧紧地握好方向盘，并进行适度的油门控制，征服再难的弯角也不在话下。而另一点可贵之处在于，99个弯的逾越大多伴随着上坡的过程，弯中有坡，坡中有弯，10多km的连续爬坡过弯，对发动机动力的持续性要求可想而知。还好，1.8T发动机的表现简直可以用完美来形容。当你站在“通天大道”的顶端回首望去时，你也许才会真正明白荣威750 1.8T不曾为人所知的一面。

　　试驾感受

　　其实整个的试驾过程共分为两个阶段：即高速和山路。我们所介绍的挑战天门山仅仅是试驾的第二阶段，这也是我们在日常生活中很难经历的过程，对于整车的动力及操控性能确实有很大的指导意义。荣威750 1.8T在这一过程中的表现有不少的亮点：提速迅猛、转向精准、整车的动态稳定性突出等等，但对于一款将公商务领域作为未来市场挑战目标的车型来说，这些特点不如换一个更加简单而实惠的词汇——可靠。