一汽丰田RAV4即将于4月10日正式上市，作为公认的CR-V最强竞争对手，国产RAV4还未上市就已经引起了众多消费者的关注。这款车到底怎样？那么现在就让我们来冷静的评判一下这款RAV4实力到吧。
如果丰田RAV4能够站稳中国市场，那么相比较现在的SUV状元本田CR-V来说，它有三个值得人们注意的亮点。
亮点1：RAV4外型满足时代特色，丰田对市场拿捏十分到位
时尚、前卫的外型是RAV4给人留下的第一印象，在偏于保守的丰田家族里面，RAV4的卖相相当不错是其一大亮点。相比较CR-V更加谐调的车身比例和更加SUV的身型，自然捕获了不少女性的放心，在我们的采访中，不少女性网友就反映，RAV4看起来更结实，更雄壮，更有安全感。相比较当年CR-V上市时市场对其外型褒贬不一的争论，RAV4似乎获得了大家一致的认可，也许你不认为它漂亮，但它你肯定不会觉得它难看。
另外在内部空间上，它也显示出了多功能的一面，比如它的后座不仅可以按60/40分别放倒，靠背还支持5段调节，并且还可以按这个比例分别进行前后调节，移动量到达了165Mm之多，再加上后座脚下的全平地板，高矮胖瘦的各色人等基本都可以找到合适的位置。
亮点2：越野性能超乎预料，四驱系统完全压制CR-V
让我们先从技术来说起，丰田RAV4使用的是电控粘性耦合差速器，简单说它首先由一根动力输入轴将动力输入差速器内带动前轮，当车辆挂上4驱系统后，整个差速器内的前后输出轴都将或得动力，就好比您用筷子去搅杯中的蜂蜜，结果将被子一起带动一样。这样结构决定了它的前后轮动力分配比可以到达100：0~60：40。并且电控按钮的加入，使得司机可以所心所欲的控制车辆的驱动状态。
而本田CR-V使用的是粘性连轴差速器，由于它没有电子控制系统，所以无法进行手动锁定。只有当前轮打滑时，后轮不转，输入轴带动硅油快速旋转从而带动输出轴旋转，将动力传递给后轮，实现四驱功能。很显然这种四驱系统是十分被动的，而且它的前后轮分配比例只有100：0~70：30，在越野性上比RAV4差很多。
除了更加适合越野的四驱系统，RAV4的悬挂在越野时同样表现优秀。良好的悬挂行程让深坑和浅沟都化作了柔软的起伏，模拟弹坑路、搓板路更不在话下，190mm的离地间隙足以应付平时的越野路况。特别是在丰田安排的表演中，RAV4竟然通过了专业越野车才可以挑战的路段。
最后在越野装备上，RAV4还安装有HAC上坡辅助和DAC下坡辅助系统，下坡时系统会自动将车速控制在5-10km/h，而在上坡时只要踩下刹车后，在深踩一脚，HAC就会自动开启相当的方便。此外，VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS电动转向、ABS+EBD等等都将装备，总的来说RAV4的电子化程度相当高。 |
