亮点3：高配置

　　除了前面提到的HAC上坡辅助、DAC下坡辅助、VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS电动转向、ABS+EBD等等。舒适性配置上，国产RAV4比CR-V也多出了多功能方向盘、定速巡航、带温度分区的自动空调，带电动折叠以及家人功能的后视镜，高配车上还有无钥匙启动系统，而这些配置在CR-V上或者不是标配或者根本就找不到。而RAV4的高配车型还配备了自动驻车制动系统，除入门级以外全系都至少装备了4安全气囊，这些都让CR-V汗颜。

    说过了好的方面，现在再来看看RAV4的两大遗憾，从目前得之信息来看，国产RAV4的变速器以及刹车很可能成为制约其市场表现的两大不利因素。

　　●奇怪的变速器配置：

 　 国产RAV4将装备与凯美瑞相同的2.0L和2.4L发动机，但在变速器的匹配上却不尽相同。凯美瑞的2.0L和2.4L发动机分别匹配了4速自动变速器和5速手自一体变速器，而国产RAV4搭载的却是5档手动或者和4速自动变速器，凯美瑞上的5速手自一体变速器并没有出现在RAV4现在的配置表中。

    自动档的搭配与进口版的一致，而2.0L手动档的出现则更多的是为了控制成本，并且对于国内市场来说，燃油经济性更高2.0L手动档车型也更容易被大多数人接受，同时这也从另一个方面向我们暗示了RAV4的售价将不会很高，它极有可能利用低价格来冲击CR-V，从这几点来看2.0L发动机搭配手动变速器，这一点让人不难理解。

　　然而无论是自动变速器车型还是手动变速器车型，RAV4都要比本田CR-V差一级，因为CR-V搭配的是5速自动变速器与6速手动变速器，在换挡的平顺性和节油方面都有着更好的表现。如果说5档手动变速器在目前还能算上是主流配置，那么4速自动变速器对于一辆20万左右的车来说，已经显得比较落伍了。也许它的实际表现并不差，但是对于消费者而言，它的确很难满足心理上的虚荣感。其实解决这个问题的方法其实并不难，配上凯美瑞的手自一体5速变速器就可以了，另外丰田在华的产品线中也有6速手动变速器，或许丰田是准备在下一次年度改款时在进行升级吧。

　　●刹车是软肋

　　用RAV4在城市里巡航实在是一件很轻松的事，因为它的操作部件都非常轻，这以后一定会赢得女性的青睐。不过遗憾的是它的刹车的效果稍嫌欠缺，倒并非是踏板力度不够，或者是刹车助力泵的尺寸不够大，而是日系车普遍的刹车绵软导致，这样的刹车在平时减速的时候很舒服，不会让车里的乘客甩来甩去，但是在急刹的时候的确不如德系车那种排山倒海的制动效果更让人放心，作用在刹车盘上的制动力较弱拖累了整体的制动效能，并成为RAV4的短板，开车猛的人要当心了。

　　结论：

    丰富的配置再加上优秀的品质，以及丰田在中国的品牌影响力，RAV4还未到CR-V便已经有了“山雨欲来”感觉，其“加价提车”的神话也随之破灭。比起CRV以及欧蓝德等其它竞争对手来说，丰田RAV4要更均衡一点，不错的公路性能再加上不输于越野车的通过性和野外能力，看来RAV4必然要在车市引起一番震动，谁能成为2009年SUV的霸主，就让我们拭目以待吧。