清明休息时，有时间看到了中央2台关于国内第一季度汽车销售情况地的报导。对于自主品牌来说，在金融危机阴影笼罩下，虽然汽车产品出口同样受到了冲击。但国内巨大的汽车消费市场仍然为他们寻找销量突破口找到了一个适合的平台。有过丰富驾驶经验，看过F1赛事的朋友们都知道，如果在排量、操控技术差不多的情况下，要想超车的话，只能选择弯道大胆攻弯，才能抓住机遇超越对手。换个方式考虑，国内的车市也有限，不可能够满足这么多汽车品牌一哄而上的分食这块大蛋糕。所以在车型竞争方面，自主品牌面临的压力更大，对手更多。

　　远了不说，就近来长安刚上市的悦翔，和早几个月上市的同悦就明显的杆上了。这也难怪，两者同属A0小车。定价，车型特点什么的都很相似。中国有句老话至今不过时，同行是冤家。现代工业以及商业竞争如果想要一家独大是基本不可能的，除非属于国家垄断行业，否则资本的神通广大的运作下，冤家先不说，对于消费者而言，多一个车型竞争也意味者可以多一个选择，同时，市场的杠杆作用也更好的可以促进企业自身的进步。长远来看，是好事而不是坏事。

一、售价、外观

    价格对于自主品牌的小车型相当重要。一方面他们要体现比合资品牌更高的购买性价比，另一方面，他们要与同样的自主对手们争夺市场。当然，不言而喻，在尽量满足消费者和市场对于价格越低越好的要求前提下，车型的品质仍然要有一定的保证。并不是越低端越好，否则就会陷于以前惯用的价格战怪圈。这种恶性价格竞争的后果是，一旦车型正常使用得不到有效保证，维修率高的话，消费者也不会仅仅依靠售价这一因素作出选择。

　　因为长安悦翔暂时没有1.3排量车型，清一色都是1.5升发动机，所以其入门车型价格要略高于江淮同悦，几乎高出了4000元左右。而如果先不看配置以及其他对比，仅仅依据排量和价格来让消费者作出判断的话，那么仅仅5.39万－6.09万的悦翔，在对比同样1.5排量江淮同悦时主动性会更大。同悦1.5排量售价为6.28-6.68万。这也是后来者的机会，因为可以根据对手上市的情况来调整自身的市场策略。不过同悦上市以来，表现也相当不错，很大程度上已经做到先入为主，预留的价格弹性空间也更大。

　　价格之外，小车给人看得见的第一印象似乎也不能马虎。这往往对于第一部车用户来说，足可以影响他们最终的购买选择方向。得益于长安和马自达，福特以及沃尔沃合作的经验，长安的悦翔外观设计实力不俗，虽然流畅的线条并不过于张扬，但是每个细节可以说都是精心处理过的，这可以说是自主品牌的一大进步。大灯和尾灯都运用了很多当前流行的元素，中网造型也富于动感。不过细心的消费者也可以观察到发动机盖与中网之间的衔接处缝隙依然很大，甚至能插入一个手指头，如果这个缝隙能小一点前脸看起来就会精细的多。