2.4升动力单元，加速轻快线性

　　RAV4所搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，和所熟悉的Camry和Previa为同一具动力单元，可输出170匹的最大马力，以及22.8公斤米的最大扭力；按下RAV4的引擎启动按钮，仪表上的一圈黄色装饰看来颇为炫目，起步时，RAV4展现一如过往Toyoya产品所熟悉的轻快感受，虽然试驾车辆换上了握感颇佳的跑车方向盘，不过动力辅助的力道仍然偏多，因此在市区中行车可说是十分轻松，并没有传统上SUV给人的较不灵活的负面印象。

　　RAV4所搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，和所熟悉的Camry和Previa为同一具动力单元，可输出170匹的最大马力，以及22.8公斤米的最大扭力。

　　在动力输出方面，RAV4的油门反应也十分灵敏，踩下踏板，车辆便以轻快的节奏前进，行进间，车辆的动力以十分线性的方式涌现，而尽管只搭配四速自排变速箱，不过在档位设定上却颇为合宜，让车辆在动力衔接上十分平顺，换档时并未有明显的顿挫感，当需要动力支援时，稍稍将油门踏板踩深，当引擎转速来到3,000 rpm以上时，便可感受到车辆充沛的加速力道，在都会区行驶，无论是临时有超车需求，或是遭遇突来的陡坡，都能够给驾驶人相当充足的信心。

　　RAV4的油门反应也十分灵敏，踩下踏板，车辆便以轻快的节奏前进，行进间，车辆的动力以十分线性的方式涌现。转向精准性颇佳，过弯侧倾未如预期严重。虽未提供手动换档机制，在D档时有降档加速需求，只需将排档杆往左拉便可将档位切换至三档。

　　虽然RAV4的四速自排变速箱未提供手动换档机制，不过锯齿状的排档设计，当在D档时有降档加速的需求时，只需将排档杆往左拉，便可将档位切换至三档，在一般都会或高速路段，动力都足以应付超车需求，对於惯用手自排介面的驾驶人而言，也能够找到些许熟悉的操作感。

　　高速路段方面，RAV4的加速反应能一路由3,000 rpm线性延伸至5,000 rpm，在有限的路况下，试车组实际体验RAV4百公里前後的再加速表现，轻快的反应，让超车时的动作更加从容。另一方面，对於想舒适巡航的驾驶，RAV4在方向机柱右方也设置了定速巡航拨杆，透过简单的设定，便能够减轻不少长途驾驶时的疲累。

　　结束都会区的行驶，试车组也转往山区路段，体验RAV4的操控表现。虽然在方才市区的行驶，RAV4的方向盘辅助颇为轻手，不过当场景换至山道，虽然略多的动力辅助，让藉由方向盘传递至手中的路感不是很清晰，不过车辆的转向反应却仍旧十分精准，甚至和试车组曾在美国所驾驶的二代RAV4相较，亦有着更上层楼的表现。

　　虽然在方才市区的行驶，RAV4的方向盘辅助颇为轻手，不过当场景换至山道，车辆的转向反应却仍旧十分精准。

　　虽然RAV4的悬吊设定仍偏重舒适取向，不过在遭遇坑洞或不平整路面时，却有着几分欧系车辆设定的味道，展现极佳的韧性，对於行路舒适性也未造成减损；而RAV4虽然有着超过一米七的车高，不过在弯道中虽然有着些微侧倾，但幅度却未如想像中来得严重，拥有让驾驶人十分易於掌握的车身动态。

　　RAV4虽然有着超过一米七的车高，不过在弯道中虽然有着些微侧倾，但幅度却未如想像中来得严重，拥有让驾驶人十分易於掌握的车身动态。

　　而在逐渐熟悉车辆的操控特性後，试车组也以更自信的方式在山道间驾驶着RAV4，虽然适时四驱系统在一般状态下为前轮驱动设定，因此在过弯中以稍快的车速入弯，不免仍有转向不足的现象发生，但略收油门，仍能顺利回到原先所设定的路线。

　　不过由於SUV车型无论是重量或车身重心皆略高於一般轿车，因此在弯中若带着煞车，则可明显感受到车尾重心的转移；而在激烈操驾下，RAV4配置尺寸为235/55R18车胎胎壁强度虽然不错，却可明显感受到车尾因为轮胎变形而外滑，都对过弯的顺畅度也造成些许影响。另外，由於RAV4的座椅设计较为平坦，因此除了前後座的大腿支撑都不够深，长途行驶时悬空的大腿部耐久坐，欠缺的侧向支撑力也让激烈驾驶时，车内乘员也不免会随着车辆的左弯右拐而跟着摆动。

　　由於SUV车型无论是重量或车身重心皆略高於一般轿车，因此在弯中若带着煞车，则可明显感受到车尾重心的转移。

　　除了一般路面的操控表现，未来RAV4引进时将同时提供2WD和4WD两种不同的设定，而此次试驾的RAV4车型虽采适时四轮驱动机制，亦可透过中控台上方的Lock按键，将车辆动力输出分配锁定在45：55的前後比例，满足驾驶人进行轻度的越野体验，或是在较恶劣的路面环境下，提供更优异的脱困能力，不过这项所定机制，在车速超过40公里以上时，系统就将自动解除。