彻底改观的别克机械

　　尽管对林荫大道的人机工程颇有微词，但在场的所有媒体几乎对其机械表现都大为赞赏。林荫大道装备3.6L和2.8L两款AlloyTec全铝V6发动机，正是之前荣御身上的机器。试过荣御的操控，这两款发动机独特的美式（确切来说应该是澳式）运动风格让我们拍手称快，它们同属一个系列，几乎具备当今世界最领先和成熟的发动机技术，包括有铝合金构造、双顶置凸轮轴DOHC、连续双可变气门正时D-VVT、可变进气岐管控制VIM、电子节气门控制ETC等。

　　这些技术无论在动力还是燃油经济性方面都令林荫大道有着出色的表现。试车当天被安排最顶级配置的版本，市区内悠然驾驶，这台3.6升V6的发动机经常保持一千多转的转速，充足的扭力已经能应付60km/h左右的速度，此时诺大的车身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。悬挂设定与次一级的君越非常相似，都是保证舒适性之余，保留一定的路感，总之就不会有君威坐船一般的软绵摇晃。转上高速，只要油门深踩，250匹的马力推动超过2吨的车重（满载），轻松做到稳重的风驰电掣之势。

　　我们也试过山路激走，总括来说林荫大道的操控极限一般，悬挂的设定是中规中矩的，感觉上轮胎并不以抓地著称，如果超出合理速度，外侧的前轮便会出现向外推去的现象，整体性格并没有像荣御一样倾向于甩尾，严格来说比荣御要安全。可能正因如此，ESP系统介入的时机总会很早，能够及时将出轨的车体挽救回来，这是应该的，毕竟是豪华车嘛。

　　特别的驾驶感

　　驾驶上林荫大道有两大优点和一小缺点。优点一是林荫大道开起来不像大车，尽管车体超过5米，轴距超过3米，但在狭窄街道中感觉上几乎与君越相若，避让迎头车、挪库、掉头，林荫大道都比想象中灵活。相信这与之前提到的前轮前移、驾驶舱后移的因素有关，再加上适中的车窗视野设计，才令林荫大道这样易于驾驶。

　　优点二是变速箱的平顺性，无论升挡还是降挡，无论换挡的转速有多高，这台Hydra-Matic5前速手自一体的变速箱几乎都不会产生冲击感，最大限度提供着乘坐舒适性。值得一提的是这个变速箱设定还带有Sport功能，再加上手动换挡只会截油不会自动升挡的设定，表明林荫大道将运动的位置摆在了几乎与豪华舒适同等重要的地位。