动力输出强劲，轮胎品质不够理想

    林荫大道来自通用，外形上虽然没有浓重的美式肌肉车基因，但是它强大的动力，让许多真正的肌肉车不敢对其轻视。3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机，最大功率达到250马力，3200转/分时就能输出340牛·米的最大扭矩，厂方公布的0-100km/h加速时间仅 7.8秒。

    为了验证这些数据的真实性，我选择了一条略带上坡度的平坦路面，在后排“刘老板”毫不知情的情况下，大力将油门踏板踩到了极限，伴随着经典美式车的咆哮声和方向盘略微歇斯底里的抖动，路旁的行人迅速消失在后视镜的视野中。而此时“刘老板”还在悠闲自得品尝着绿色玻璃瓶里的带泡液体，急加速并没有让饮料溅到他的衣领或者名牌牛仔裤上。然而，当我以自己习惯的方式驶入一个约90度的弯角时，却突然觉得制动有些滞后，急忙修正入弯角度，但后轮还是发出一阵凄惨的尖叫，“刘老板”此时语重心长的嘱咐道：“慢！慢！头有点晕……”很显然，近2吨的车身自重带来一定的负面影响，而且上海通用为了适应国内消费者开前驱车的驾驶习惯，将林荫大道的制动进行了适应性调校，这套制动系统的前段比较柔和，目的是为了避免后驱车产生后轮抱死现象。

    在习惯了这套制动系统的调校之后，再次尝试攻弯，感觉车辆对转向指令的响应还是比较迅速，但轮胎的抓地力有些不足。尤其是在连续的S弯道中，这套轮胎在车辆自重惯性的影响下，会产生轻微的侧滑，虽然在修正方向后，车辆能够按照正常轨迹行驶，但还是会令驾驶者产生些许信心不足的感觉。看来这套轮胎对该车的操控性能影响不小。

    对于消费者来说，价格是最为关心的要素。林荫大道最低配置的2.8升舒适版售价32.88万元；增加了蓝牙电话系统、DVD影音系统、GPS导航系统和前倒车图像辅助功能等装备的2.8升精英版售价36.88万元；增加Harman Kardon音响等装备的2.8升豪华版售价45.88万元；配备更强动力，拥有黑色氙气前大灯的3.6升精英版售价38.88万元；拥有全部顶级装备的3.6升旗舰版售价49.88万元。

快评：

    通用为林荫大道的宣传请来了“老虎”伍兹，足见其对林荫大道的重视。宽大的车身也显出它美国式的咄咄逼人的气势。但大就一定好吗？不可否认，一直以来中国人的汽车消费观念和美国人有些接近，不论身家几何，总希望自己买到的车能够尽量的宽敞舒适，由此才会出现中国车市的“加长风”。林荫大道，既然拥有美国血统，自然在这方面不会落伍，除了比A6L都“过分”的车身和内部空间，还有着那一张长长的豪华配置单。论乘坐舒适性——驾驭已然不是这款车的重点——当然绝对可以称得上一流。可是别忘了，时间在变，人们的消费观念也在变，如今已经不是“大”就能吃天下了。尽管有着豪华的配置，但当消费者仔细阅读清单，却发现除非掏出50万购买顶级版，在其他款型上竟然找不到一个叫做ESP的东西的时候，他们必定会犹豫甚至退缩。为什么？就是因为现在的人，越来越重视安全。不错，林荫大道有着庞大如坦克般的身躯，就算是发生意外，多少也会因此而占到一定的优势。但，就连10多万元的小车都有的安全装备，林荫大道，作为别克在中国国内的旗舰车型，却做不到全系列标配，怎能不让人心理不平衡？更何况，别克林荫大道是什么？论品牌影响力至少在国内就远不及A6L和BMW。A6L依托着20年建立起来的官车优势，简简单单的配置都可以卖到高价，BMW则因为它巨大的影响力得以紧随其后（但还是不得不加长）。林荫大道这个中国车市的“新丁”，纵然你可以在美国市场呼风唤雨，纵然你借着伍兹之名做着品牌推广，但并不意味着你就可以成功了。

    实际上，进入中国市场以来，通用在安全配置方面一直是很保守的。但价格合理、配置丰富、同级车中的大空间，附以优秀的宣传策略，造就了塞欧、凯悦、君威、君越的成功。似乎，林荫大道就是想复制它们的成功。但市场不接受复制品，具体到每一个价格区间，实际情况都会大不相同。我相信通用在林荫大道上市前做的市场调查中，绝大多数人都希望车子能够更豪华更舒适动力更澎湃，这无可厚非，不过别忘了，乐于掏出这些钱的人，决不会在乎多掏几个钱，在车上按一个最实际的ESP来。市场在成熟，消费者的观念也在成熟。是时候转变一下营销思路了。“上帝”们想要一个更安全的驾乘环境，那么，就请满足一下“上帝”们的小小要求吧。