A1的内饰中很出彩的一个设计就是她的炮筒式设计的仪表板，亮度很高的蓝色背景灯让整个仪表板阅读起来很清晰。与仪表板相搭配的是中控台的超大液晶DVD显示屏，如此搭配将A1提升了一个更高的档次。奇瑞A1在设计方面走的新颖路线都延伸到了手刹，当我第一次坐进A1的时候找了好久都没有找到她的手刹，后来也是在工作人员的指引下才发现的，A1的手刹一改以往所有车型手柄式手刹，而设计成了平板型手刹，这样的设计是比较特别，但对于习惯了操作手柄式手刹的人来说确实不是很容易上手的，同时平板式手刹会让比较喜好激烈驾驶的年轻人少了某些乐趣。

　　奇瑞A1长/宽/高分别是3700/1578/1527mm，轴距2390mm，是典型的AO级车型的大小。A1的内部空间表现一般，仅仅在头部空间占了少许优势，前后座的腿部空间保留适中，我们长途驾驶并没有感到太局促，不过因为车型较窄的缘故，驾驶员的腿部横向距离也就小了很多，后座如果坐2个人位置还比较充裕，如果3个人就比较拥挤了。毕竟是AO级车型，A1的行礼箱明显不够用，我们放了2箱水和2个背包，就已经没有地方放别的东西了。

　  动力方面并不是A1这种车型所主要表现的方向，但搭载着由奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机的A1表现还是比较让我们满意的。该发动机最大功率61KW，最大扭距114N.m，虽然为手动版，但是我们依然感到A1在起步的时候有些疲软，我们一直要拉升到3000转时才入挡，但随着车速的稳步提升，在50～60公里时速间再踩油门扭矩就能良好的表现出来，车速有一个较为强烈的提升，轻松破百。在整个加速过程中，虽然感觉有些慢，但是整个过程比较安静，离合和变速箱配合比较到位。在高速上，我们将A1轻松拉到了120KM，此时发动机并没有吼起来，不过在这个时候风噪开始慢慢变大了，如果没有前车压着相信我们会比较容易就突破140KM/h。在将近50公里的盘山公路上，我们真实领略了A1的底盘和悬架，很多急弯A1都可以轻松消化，并没有出现太大的侧倾，方向盘指向性也比较到位。总的来说，在整个驾驶过程中，奇瑞A1给编辑的感觉是比较容易上手，驾驶起来给人一种安全感。

   “五岳归来不看山，黄山归来不看岳”整个A1黄山之行我们基本是在雨中度过的，但还是感受到了黄山的巍峨与雄奇。而A1作为奇瑞第一款“世界车”是不是也能在诸强并立的AO级车型中引发新的震动，我们还是拭目以待吧。