内饰方面，大众为劲情劲取搭配了两种内饰供消费者选择，一种是钛银金属风格控制面板，另一种是木纹贴片风格的控制面板，希望能同时吸引到不同喜好的消费者。在很多厂商都在讨论哪种内饰设计更容易赢得市场的时候，大众将两种方案一起推向市场可说是明智之举。不过根据实际的视觉效果，笔者更偏向于钛银风格的控制面板，木纹内饰由于采用类似凯旋的颜色较深的面板,质感并不佳。

左边是1.6L劲情的中控台 右边是1.4L劲取的中控台

　　POLO原装CD播放机除了CD、广播功能外，也可以播放MP3。虽然劲情劲取车内拥有很多塑料材质，但用一句流行语来说就是“它继承了德国车光荣的传统”，所以在质感和触感上还是一流的。此外，座椅的支撑力在同级车中亦算是优异。不过在车内我们发现一个情况，劲情劲取车内的味道明显要比老款重。虽然试车的时候我们无法去检测车内的甲醛和苯、甲苯等含量是否超标，但光从气味上来分辨的话，劲情劲取的车内空气质量比以前的POLO要差。

　　劲情劲取的方向盘有所不同，劲情采用的是和老款POLO一样的四幅式方向盘，而劲取则采用了更具有运动特性的三幅式方向盘。仪表盘设计新老POLO完全一致，采取上海大众传统的蓝色背光、红色指针，并没有采取类似领驭的那种白色背光的改变。

左边是劲情的后排空间 右边是劲取的后排空间

　　车内空间，无论是劲情还是劲取相比老款POLO在腿部空间上均有一定程度的改善，而在头部以及肩部空间方面两者还是一如既往的局促。这种A0级轿车的先天缺陷在劲情劲取上仍不可避免，其主要表现在后排，如果你身高在175cm以上的话那就很容易顶到车顶。

　  打开发动机舱盖，无论是1.4还是1.6车型舱内布线都非常整洁。和很多小改款的车型不同，劲情劲取的1.4、1.6发动机都经过了重新的调校和标定。在德国大众FSI发动机技术基础上，此次新POLO的全新16V-HLD发动机在许多细节方面都进行了全新的设计、匹配和调整。新发动机采用了全新的链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、涨紧轮等费用。

　　劲情、劲取的1.4L和1.6L两款发动机的进气歧管(包括整个进气道)都进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，避免积碳。同时扭矩输出特性也得到了改进，1.4L发动机的最大输出扭矩提高了4N·m达到了130N·m，而1.6L发动机的最大输出功率和扭矩也都分别增大了3kW和10N·m，分别达到了77kW、155N·m。两款新发动机在低转速区域的输出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的输出转速也有下降。此外，两款发动机对缸体和缸盖采用分隔横流冷却，在降低了活塞运动的摩擦的同时改善了发动机爆震特性，而在进气系统上，除了优化进气道设计，还采用了固定在发动机上的盖式空气滤清器带冷空气进气。这些技术的应用使得发动机的冷却效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

　　同时16V-HLD发动机均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系统和一般在B级车上采用的E-GAS（电子油门）技术，前者能够保证发动机处于一种精确的控制模式之下，始终提供可靠、稳定的动力输出。而后者几乎已经成为了大众和奥迪的标志性配置，目前大众旗下10万元以上的车型几乎都有配备，它能在各种情况下根据控制策略采取相应措施，发动机控制器能在安全气囊触发时切断<