刚推出的Liana/利亚纳没有在产品宣传上大作文章，广告能见度也不高，但国内记者、读者们都知道这一款SUZUKI的好车。在国外某杂志看到这款小车和福克斯是一个档次，笔者看来，利亚纳做工很细致，但是论轴距和福克斯比较又小了很多，还是日方的一个管理层代表说得对“利亚纳主要是针对1.5-1.6L的如东风日产TIIDA和广州本田飞度1.5”，LIANA合宜的空间配置及优异的内装质感，以10万元的价格可以买到1.6升车款，加上不错的外型、品牌耐用度等，对于不希望产品满街都是，但预算又有限的消费者来说，利亚纳正好满足您的“简朴愿望”。

    Liana前后悬挂均采用耐用度佳的麦弗逊避震，为了提升舒适性，其减震筒采用长冲程、低阻尼设定，虽然于一般道路时能有效吸收路面不平弹跳，但激烈操驾时，除了重心转移及侧倾较明显外，由于后悬采麦弗逊设定，对于横向应力的处理较不理想，急打方向盘时，或是于弯道中遇不平路面时，甚至可以感受到车尾的摇晃，与对手相较，Liana在山路上奔驰时就显得较吃力。基本上，Liana悬吊设定著重于舒适取向，因此相对得牺牲些操控乐趣，不过Liana底盘、车身扎实度仍有水准之上的表现，只要避震器及轮胎稍加改装，操控性将可大幅精进。　　

　　Liana是一辆很容易上手和操控的车子。它的驾驶座比较高，几个方向上都有良好的视野。后视镜也够大，与操控有关的按钮都安排在伸手可及的地方。车厂把一些数字式仪表盘配置在新车上，并把它们改成传统的大小和样式。虽然这样做没什么特别的地方引人注目，但毕竟能令驾驶者比较容易读取仪表上显示的数据，只是油量计和水温表太小了。仪表盘正中还有一小块地方显示着时间和车厢里面的温度。

    Liana配置一具编号M16A直列四缸DOHC 1.6升引擎，最大马力可达106hp/5500rpm，最大扭力则达到14.6kgm/4000rpm，此具引擎所注重的并非高转速区域，不过其充沛的低转速扭力则让人印象深刻；配合舒适取向的悬挂设定及优异的底盘隔音，在都市中极为受用，行路舒适性直逼中型房车水准。Liana所配置之四速自排变速箱表现颇为称职，不仅Kick down反应迅速、换档精致度佳，油门一拜，引擎转速直上5600rpm后才换至下一档，但美中不足的是此具引擎出力在转速超过4500rpm后便开始明显减弱，表现中规中矩。

　　这辆车最大的问题则是前轮驱动式底盘不足以应付各种较严峻的道路条件。在市区里驾驶时，车轮往往会在转弯处或湿滑路面上因油门控制得不好而打滑。同时，方向盘会变得很重而扭力输出过大的毛病会令驱动轮失控。铃木应该用更多时间改进底盘或者干脆加装一个标准的牵引力控制系统的。车子使用了麦弗逊式支柱和高度较低的L摇臂，加上后面独立的摇臂连杆悬架系统，使1180kg的Liana可以平顺地行驶。以市区的正常车速来看，阻尼器显得稍稍过硬，不过柔软的弹簧可以吸收掉较大的振动。

　　带助力的齿轮齿条转向装置配合较密的齿轮比使Liana的操控灵活，非常适合日常使用。10米的最小回转半径使它在较窄的道路上仍然游刃有余。可惜的是握着方向盘会令人觉得缺乏力度感和厚重感，要在低速时紧急加速就必须牢牢地抓住它。尽管后轮刹车用的是鼓式制动器而非碟式，但制动性能也相当不错，ABS和EBD（电子制动力分配系统）被纳入标准配置，Liana设计得很个性化。