旧款甲壳虫总销量超过了2152万辆，一直到2003年它才停产，而早在1998年，大众已经推出了替代车型。大众在新款甲壳虫的设计上大破大立，来自上一代高尔夫的前置前驱底盘取代了已经没有前途的的风冷发动机后置后驱设计，从而将其顺利融入了主流战略平台。在完好保留特征视觉元素的基础上，新款甲壳虫的外观也焕然一新，它看上去更加活泼可爱，也更有时代气息。

　　国人对这款经典小车的认识大多始于正式进口的新款甲壳虫，由于缺乏历史的铺垫，经典很容易就被误读。甲壳虫和MINI一样，几乎成为了国内时尚女性的专属座驾。其实，这些所谓的“美女车”原本并没有什么明显的性别倾向，在欧洲，开甲壳虫、MINI的帅小伙儿比比皆是，这没什么奇怪，爱看卡通片的男孩子，不也多的是吗？

　　2005年，大众给甲壳虫动了个外科小手术：在原来圆乎乎的翼子板上削出了平整的切面，前大灯更趋向椭圆形，转向灯也镶嵌到了后视镜两侧。显然，“小虫子”的新壳也已经成为经典，让设计师难以下笔，只能蜻蜓点水略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。

　　近年来，大众中国逐步加大了甲壳虫在进口市场的推广力度，小改款的甲壳虫被引入后，价格门槛大大降低，售价已经进入了20万区间。不过，先前引入的新改款甲壳虫装备的都是2.0升发动机，动力表现比较一般，要吸引那些玩心未泯的大男孩，还得在动力上作文章。

　　于是，大众中国正式引入了装备1.8T发动机的甲壳虫，希望这款车能够为它招来更多男性买主，以改变目前阴盛阳衰的客户结构。作为受邀媒体，我们代表广大男同胞，当然也不排除崇尚动力的女中豪杰，在珠海试驾了这款经过动力升级的“小虫子”。

　　不是什么全新车型，关于它的外观内饰，在此就不浪费笔墨了，大家可以通过图片好好体会。我只想说，经典对于甲壳虫，既是荣誉也有拖累，对于高尔夫和帕萨特这样的主流车型，几年一换代也不足为奇，激烈的竞争环境逼得大众不得不保持更新换代的快节奏，另外，也有庞大的销量和丰厚的利润去支撑它们的开发成本。甲壳虫就不一样了，它毕竟是“大众的小众车型”，旧款甲壳虫都撑了这么多年，大众对新款甲壳虫的生命力更是充满自信，与其轻举妄动不如无为而治，从这一点来说，甲壳虫的保值率倒是挺高的，不用担心过两年就会被淘汰。