还是着重来看一下这款1.8T发动机。对于这款代号为AWU的涡轮增压发动机，大家其实并不陌生，原来的宝来，现在的速腾和领域，用的都是这款发动机，只不过在具体调校和技术细节上有所不同，发动机的代号于是也不一样。甲壳虫这台AWU发动机和速腾1.8T那台BPL更加接近，最大功率110kW，和宝来1.8T和领域1.8T一样，不过对应转速从后者的5700rpm提高到5800rpm，220Nm的峰值扭矩出现在从2000到4200rpm的增压工作平台，比宝来1.8T和领域1.8T高出了10Nm。甲壳虫和速腾的不同之处是排放标准，AWU达到了欧4，而BPL目前还停留在欧3水平。

　　应该说，这是一款技术相当成熟的发动机，它的每缸3进2排5气门结构、可变气门正时和涡轮增压技术并不落后，和竞争对手相比甚至还算是先进水平，只不过这几年大众的发动机技术突飞猛进，FSI（分层燃烧、汽油直喷）、TSI（双增压）这些新鲜玩意儿走上前台，抢走了它的风头。大众没有把1.8TSI发动机武装到甲壳虫上，应该还是考虑到技术成本，它不打算在四代高尔夫的平台上植入过多五代的技术。

　　发动机无可厚非，但是变速箱就很难让人不说闲话。和敞篷甲壳虫那款普普通通的2.0升发动机搭挡的是6速手自一体变速箱，而到了更强调性能的1.8T上，反而变成了平庸的4速自动变速箱。在成本控制思想压制下，大众的理智战胜了激情，这多少有点遗憾。

　　尽管如此，动力的感觉比起2.0车型还是有很大改善。理论上，虽然从2000rpm开始最大扭矩已经开始涌现，但真正的爆发还要稍微延后一点，伴随着咝咝的增压放气声，转速表指针开始轻快上扬，高段的油门响应也没有明显衰竭，加速的感觉挺让人兴奋。如果将档把拉回到低档位限制升档，再把油门踩到底，转速表指针可以一直杀入6600rpm的红区，加油才会失去反应。由于变速箱只有4个档，速比设置相对稀疏，用2档就可以将车速拉到120km/h，但是4档100km/h匀速行驶时，转速已经接近3000rpm，这对经济性显然不利。

　　厂家公布的技术数据显示，这款1.8T的甲壳虫在9.5秒内就能破百，将甲壳虫2.0的成绩一下缩短了3.4秒，这下那些帅哥们不会嫌它“肉”了。由于甲壳虫占据体重轻的优势，它的这项成绩甚至比配备6速手自一体变速箱的速腾1.8T还快0.5秒，4速自动变速箱在这一阶段并不吃亏，车速达到100km/h时，速腾比它多跳了一档，反而浪费了一点宝贵时间。当然，再往后，它肯定不是速腾的对手，甲壳虫1.8T可以跑到199km/h的最高车速，虽然比起2.0车型的182km/h快了不少，不过还是比不上速腾1.8T的210km/h。

　　日常驾驶时，4速自动变速箱还是相当称职，它没有任何花哨的工作模式，功能非常简单，换挡却不失轻巧平顺。也许，这种简单和朴实正是甲壳虫的设计哲学，尽管这和大众目前“技术至上”路线有所偏离。

　　高回头率带来好心情，这何尝不是一种驾驶乐趣？

　　由于圆弧造型，甲壳虫的前座比较靠后，驾驶员处于接近“虫体”的中间位置，看着前面宽阔的仪表台，感觉很像是在开MPV，回头一看，尾部其实又近在咫尺，这种感觉挺奇怪。整体的驾驶感觉很接近高尔夫，传统的液压助力转向打起来稍稍有些沉，刹车则保持了这一代大众车型特有的轻灵。悬架调校舒适中带有硬朗，操控不错，在珠海赛车场杀弯时，标配的ESP总能在失控边缘恰如其分地拉上一把。不过，在颠簸的路段，拖曳臂式半独立后悬架就不如现在速腾的多连杆结构那么舒适，好在后座坐人的机会并不多。

　　甲壳虫的最大魅力，还在于它的可爱造型，有点臭美有点招摇，但并不让人讨厌，可以给大家都带来好心情。现在，这款1.8T的甲壳虫又增添了一些动力刺激，它虽然还不算生猛（最厉害的应该是装备VR6发动机、全时四驱的RSi，北美还有装备2.5升自然吸气发动机的），但也不是那么好欺负的了。只要你充满自信，就算不是美女帅哥，一样可以驾着它“左飞飞、右飞飞”，享受美好生活。

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