2009 款福克斯小改登场，并选择在海拔3000 余米的青海湖畔展示风采，难道长安福特想让这个家伙一出生就比别人高出一筹吗？

　　欧洲车的品质、日本车的性能、韩国车的价格、美国车的阔气，多数购车者的“梦中情人”不过如此了吧。我们本可将实现梦想的希望寄托于自主品牌，但却发现需要太漫长的等待，绝大多数持币待购者缺乏这样的耐心。就在这种僵持的过程中，2005 年，福特福克斯亮相中国，“梦中情人”走进了现实。新一轮家轿风暴随之开始，两厢轿车也趁势风靡。

　　3 年后，也就是现在，当年最大的功臣——福特福克斯仍然势头不减，并乘胜推出2009 款车型。尽管不是全球同步推出，但能在即将换代之前，引入改款车型，也足以见得长安福特的野心。

　　“美容”之后的福克斯扫去了以往的粗犷，加入了流畅的线条，显得更加有神。内部做工也明显改善，进一步向欧洲车的品质靠拢。

2009 款福克斯的神韵源于酷似蒙迪欧致胜的前脸。大得有点夸张的梯形下格栅源自Verve 概念车的设计，野性十足，估计今后几年它就是福特家族的标志性特征了。追求酷感的运动版福克斯保持了原汁原味的黑色线条，而彰显时尚气息的豪华型，则用亮条勾勒出“大嘴”的轮廓，也算是小小地修饰一把。原先老款简单的头灯也变得炯炯有神。特别是运动版采用了黑底的灯罩，与未加修饰的“大嘴”暗合，虽不如传世奇车——福克斯ST 那般咄咄逼人，但在国内的运动款车型中也数一数二了。

　　如果说外观的变化属于“革面”，那么内饰就绝对是“洗心”了。中控台基本照搬了蒙迪欧致胜风格，这次才是福克斯该有的面貌嘛！仪表的设计也不再那么呆板，T 型亮条迎合了中控造型，中央显示屏的面积也翻了一番，尽管还是不怎么大……新增的后排出风口确实值得称道，不仅造福后排乘客，而且对提高制冷效率也有所帮助。

　　2009 款福克斯的细节做工也确实提升了不少。内饰覆盖件间的衔接非常自然，能伸入手指的缝隙也已成为历史。夜幕下，打开示宽灯，中控和仪表的背景灯从绿色转化成更加动感的红色。福克斯也开始细心地营造起气氛了，这是一个好现象。　　将运动进行到底运动版只属于两厢

　　此外，两厢车型与三厢车型在定位上也拥有了明确的分工：除基本车型外，福克斯两厢(参数配置 图库)主推运动版，三厢则走豪华版的路线。这也是3 年来长安福特摸索出来的成功经验。因为年轻人崇拜运动，对两厢车钟爱有加；而上了年纪的车主，更把车视作工具，注重实用性，所以2009 款福克斯的明确定位与大胆决断，也为对手做出了榜样。与外观和定位上的巨大变化不同，此次福特并没有对福克斯的动力系统做什么大手术。对此，我们倒也无可遗憾，因为老款福克斯作为一款追求运动的家庭轿车，就已具备了实在而浓重的机械味道，时刻刺激着运动者的神经。

　　2009 款福克斯运动版直接搭载了2.0L Duratec-HE 发动机， 而1.8L 的动力只能配给入门车型。在调校上，两款发动机都没有任何变化，运动版车型仍旧是在6000rpm 时发出104kW 的最大功率， 与大多数2.0L 对手平起平坐。不过由于VIS(Variable Intake System，可变惯性进气系统)的介入，可变长度的进气歧管可以改善扭矩输出。尽管180Nm/4000rpm 的峰值不值得炫耀，但驾驶起来却丝毫不会让你失望。

　　同时，在机械结构上，Duratec-HE 发动机与众不同。它将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧置于发动机前，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于后面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率。总体来看，这种被福特称为“反置式”的设计与传统结构各有优势。

　　福克斯运动版沿用了MTX75 手动变速器，与普通款有所区别，挡位行程更加紧凑。离合器的高度适中，容易上脚。另外，还有4 挡自动变速器可供选择。虽然技术算不上先进，但却可以保证那些驾驶不够熟练的车主们安心体验驾驶乐趣了。由于试驾地点海拔3000 余米，因此多少对发动机动力有所影响。频繁换挡加速，恰也体现了福克斯运动版在变速器方面的优势——换挡柔顺，传递直接。

两年多前，第一款福克斯运动版还是三厢车，那时我们就提出了“增配方案”——ESP(Electronic Stability Program， 电子稳定系统)。因为2.0L 发动机的扭矩并不弱，起步时只要稍快些放开离合，轮胎便会不停地打滑。而随着2009 款福克斯运动版的推出，这已成为历史。只是这回福特有点低调，没有单独设置ESP 的开关，而是整合进了行车电脑，倒是省去了不少布线的麻烦。

　　即便有了ESP，因强大扭矩而造成的短暂胎响也在所难免。即便是2 挡升3 挡的过程，将转速拉至6800rpm，仪表上的升挡箭头已经亮起，升挡后猛抬离合，瞬间的动力切换及发动机转速差也会让轮胎“情不自禁”地发出尖叫，但这并未影响车辆行驶的方向稳定性。

　　福克斯算得上在A 级车上较早推广使用多连杆后悬架的车型了。配合ESP，有特点的SLA Control Blade 刀锋式独立悬架，算是遇到了好搭档。其“刀锋”(ControlBlade)是指拖曳臂，正如其名，它可以果断地控制车身，从而提高后轮的循迹性。此外，螺旋弹簧与减振器还采用了分离设计，不仅增加了尾厢的有效空间，同时对后轮的动态表现也有提高。

　　在前往青海湖的路途中不乏连续急弯，福克斯运动版每每到此，都兴奋不已。比其他车款更“硬”更“欧洲”的减振刚度，明显抑制了车辆的大幅侧倾，贴身的运动型座椅也配合地支撑着身体。轮胎偶有不安稳的迹象，但ESP 可不会甘当观众，早早就将之化解。

　　结语

　　从一开始，福克斯两厢就证明了两厢车的运动天赋，并成为年轻人的宠儿。它贴近国情的价格，使其在中国比名扬全球的高尔(参数配置 图库)夫更成功。

　　随着更加精致的2009 款入市，这一既成事实更将无可撼动。虽然还称不上完美，但仅仅是外观独具的“精气神”，对不少消费者来说就是极大的诱惑。再加上平易近人的价格，两厢先锋的称号仍旧非它莫属。

极端分子——福克斯家族的运动车型

　　第一代Focus RS——民用街车

　　RS 的全称是Rally Sport。30 多年前，福特推出了首款“RS”运动车——Escort RS1600。以运动性能著称的Focus 自然也被惠及。第一代Focus 于2002 年10 月在英国销售，而产地仅限德国，且日产量不过30 辆。

　　它的2.0L 发动机改装自常规量产车，通过高增压比的设定，最大功率达到158kW，具备相当的改装潜力，性能之强悍毫不输于其他赛车发动机。配合5 挡手动变速器，0~100km/h 仅6.7s。内饰延续了Team RS 一贯的彪悍风格，皮质Sparco 桶形跑车座椅令你放心驰骋。

　　第一代Focus ST 170——主打高性能

　　福特的ST(Sport Technologies)车系在定位上要比RS 更倾向于家用化。

　　Focus ST170 的发动机以常规2.0L4 缸机型为基础，最大功率增加到127kW， 且在2200rpm 时便能输出85% 的最大扭矩。当时这款发动机还加入了VVT( 可变气门正时)和DSI(两段式进气歧管)，绝非常规车性能比。与RS 不同，ST170 使用了6 挡手动变速器，且重量只有46kg。

　　车内的桶形座椅由真皮和布料合制，白底仪表板配有ST 字样。仪表左方还装有双油压力和温度表。此外，4 安全气囊、自动空调、尾翼和氙气大灯也是标准装备。　

　　新一代Focus ST——纯粹运动

　　Focus RS 和ST170 的成功与全新Focus 的面世，促使新一代FocusST 粉墨登场。它不仅继承了前代的彪悍，还突出了民用车的实用性。其动力取自VOLVO 的直列5 缸涡轮增压发动机。最大功率达225hp， 在1600~4000rpm更是可以输出320Nm 的最大扭矩。配合6 挡手动变速器，0~100km/h 仅6.8s，但比上代RS 慢0.1s。

　　Focus ST 的底盘更为坚固，前后悬架的硬度也加强30%，同时装备了ESP。车内设计简单，但仍不乏跑车个性。除了3 辐跑车方向盘和铝制手挡头外，油温、油压、涡轮压力三环显示表也一应俱全。

　　全新Focus RS——颠峰时刻

　　全新的福克斯RS 是基于最新改款的高性能轿车。其车身前部的保险杠极具富有侵略性，发动机盖上一对硕大的进气口暗示着心脏的不凡。虽然仍旧取自ST 车型，但动力进一步提升。最大功率高达208kW，而扭矩更是突破400Nm，几近颠峰。虽然该车为前驱，但仍不妨碍其成为福克斯量产车中速度最快的一款车，它的0~100km/h 起步加速时间不到6s，令跑车都感到恐惧。