2008年7月4日，上海通用雪佛兰新乐骋1.2L MT车型正式上市。新乐骋1.2L以其超过53 kw的升功率和低于4.7 L的百公里油耗，吸引了众多家用轿车消费者的关注。而就在7-8月间，一篇名为《新乐骋绿动接力赛能人辈出 百公里最低油耗3.18！》的文章引起了我们的注意，也最终促成了本次新乐骋1.2L极限油耗的测试。
至于下面的文章，可不是一篇杜撰的小说，而是一段真实的记叙文。

　　极限油耗测试

　　时间：2008年9月

　　地点：上海市A20外环线快速路，全长103公里

　　人物：

　　女主角：雪佛兰新乐骋1.2L MT

    事情起因：

　　对于雪佛兰新乐骋1.2L MT的极限油耗测试的冲动源起于当前国内愈演愈烈的“节油大赛”以及国家政府相关部门正在推行的“汽车燃料消耗量标识”（《油耗标识能否扯掉“理论油耗”的遮羞布》）。越来越自信的汽车厂商屡屡邀请媒体、车主们亲自测试新车型的油耗表现，一个更低过一个的百公里耗油量数据因此纷纷出炉。直到7月份雪佛兰新乐骋1.2L百公里油耗3.18 L的纪录出台......
经过：

　　但是，目前国内对于此类油耗测试的方式无外乎“加满箱油→道路驾驶→测量实际耗油量（或者依靠再次加满箱油计算耗油量）→换算百公里油耗”的方式。期间因为测量或计算实际油耗量时的误差，以及加满箱油量的误差，而造成测量值的不精确。

　　笔者就在一次参加厂商组织的新车型综合油耗测试过程中看到：参与测试的同行非常“机灵”的在给汽车加油的同时大力摇晃车身，为的就是“赶走”油箱中的气泡，好在测试开始前多加点油，尽量缩小实际油耗的油量数值。

    我们在做本次极限油耗测试之前，也考虑过通过在实际驾驶前后给汽车称重来记录燃油消耗量（通过消耗的燃油质量来折算出其容量）的方式，但是苦于找不到能精确到百分位的大等量级称重设备而作罢。在没有可能对油箱进行改装的情况下，所幸我们手里的这辆雪佛兰新乐骋1.2L MT是厂商测试用车，我们最终选择了“由零开始”极限油耗测试规程。

　　“由零开始”极限油耗测试规程即：将汽车油箱中的汽油用尽，然后加入定量的汽油，之后驾驶汽车直至油箱内的汽油再次被用尽。最后记录期间行驶的里程，从而计算出百公里油耗值。

    为完成本项“由零开始”极限油耗测试规程，我们特意准备了：一个5加仑（19公升）纯净水桶、一个5公升食用油桶、一个1.5公升饮料瓶，以及一套自制的简易漏斗注油设备。其中5公升和1公升容器是计划使用的，19公升容器以备不时之需。由于以上容器均为塑料制品，存在安全隐患，因此这种单独购买燃油的行为是需要单位出具文件证明燃油用途的。

　　准备妥当，笔者开着事先预备好的油表已经位于红线以下较低位置的雪佛兰新乐骋1.2L MT上路了。

　　从笔者出发的地点到本次油耗测试“场地”——上海A20外环线快速路，直线距离在7-9公里，因此刚够早已开始“缺油”报警的雪佛兰新乐骋1.2L MT到达目的地。因为我们设置的“由零开始”极限油耗测试规程需要比较好的路面条件（上海A20外环线快速路日间有大量大货车通行，安全隐患颇多），所以我们把测试时间安排在了凌晨的5点至7点之间。既能保证光照条件足够安全驾驶、又能选择气温并不高的时间防止测试人员在不开启空调的汽车内“中暑”。

　　从上海A20外环线快速路起步5公里出头，雪佛兰新乐骋1.2L MT的发动机第一次因为燃油供应中断而停止运行。笔者考虑到该情况，在之前的驾驶途中已经尽量采取空档滑行，以防在加速过程中断油会给发动机或供油泵造成损伤。

　　“由零开始”——我们给雪佛兰新乐骋1.2L MT首先注入5公升93＃汽油。凌晨的道路非常安静，因此不用仓促行事。笔者在注油最后阶段保持静止姿势多等了将近3分钟，保证尽量将油瓶里的汽油全部注入油箱。对于雪佛兰新乐骋1.2L MT的百公里极限油耗测试，5公升的油量应该最适合不过了。

　　在接下来的测试过程中，笔者关闭所有车窗、关闭空调系统（并未折起外后视镜、备用轮胎和换胎工具已事先存放在家中）。全程均在发动机转速不到2000 rpm时换档，将速度保持在20-60公里/小时之间（大多保持40公里/小时）。

    其中，3次长距离的过桥下坡路段时速瞬间达到了80公里/小时。将近90公里的路程中，笔者仅踩了“半脚”刹车（为躲避突然变道的集装箱货车）。最终在接近完成110公里路程测试时遭遇了集装箱货车集中路段（上海宝杨码头附近）而多次停车、重新起步。

　　非常令人庆幸的是，笔者并没有在集装箱货车集中路段“断油”，而是在通过该路段25公里后的空旷路段（正空档滑行时）发现发动机突然停止运行。此时，转向助力、刹车助力均已消失。之后，依靠滑行行驶了300多米后，雪佛兰新乐骋1.2L MT慢慢停在了路边。