结果：

　　经过记录和计算，雪佛兰新乐骋1.2L MT在本次“由零开始”极限油耗测试规程中总共行驶里程为135.8公里，消耗93＃汽油5公升，全程历时2.5小时。因此，我们测得的雪佛兰新乐骋1.2L MT的极限油耗为3.68 L/百公里，全程时速54.32公里/小时。虽然没能破了那位杭州车友3.18 L/百公里的纪录，也算是非常好的成绩了。

　　事后总结：上海A20外环线快速路必须通过徐浦大桥、过江隧道和几处高架桥，可能造成爬坡时的油耗增大。另外，如果驾驶者将换档转速控制在1500 rpm以下，还可能相应减少平均油耗。

　　看到这里，网友们可别把太平洋汽车网骂成油耗测试“机构”中的C-NCAP——我们并不会仅仅拿特殊车型的特殊款式来进行特殊项目的测试。下面，你将看到我们针对雪佛兰新乐骋1.2L MT在大城市市区道路驾驶后的油耗报告。

市区综合油耗测试

　　时间：2008年9月

　　地点：上海市内环线地面道路，全长约50公里

　　人物：

　　女主角：雪佛兰新乐骋1.2L MT

　　事情起因：

　　对于任何一款车型的油耗测试仅仅局限于不符合日常驾驶时复杂的路面情况，是非常不负责任的，对于广大消费者来说也是没有实际意义的。所以，我们还为雪佛兰新乐骋1.2L MT设置了上海市区内环线地面道路的油耗测试项目。

　　经过：

　　同样的“由零开始”测试方式，同样的凌晨5:00—7:00时间段，为的是让测试得到的数据更能显露出雪佛兰新乐骋1.2L MT在均一外围测试条件下的油耗表现。

　　上海的内环线分为高架道路和地面道路，在工作日上下班高峰时段（7:30-9:30，16:00-18:00）上海本地牌照车辆可任意通行，而外省市号牌车辆只能选择地面道路通行。但是，无论哪条路，工作日的拥堵状况都非常严重。因此，笔者选择凌晨5:00—7:00进行测试，此时，拥堵情况基本没有。只是红绿灯和适度的车流会影响到雪佛兰新乐骋1.2L MT的油耗表现——这正是我们所需要的“城市道路交通”的情况。

　　经过了前一天135.8公里的长途驾驶，我们估计虽然上海市内环线总里程仅在A20外环线的一半左右，却可能遭遇油耗数值明显提高的情况，所以，我们依然为雪佛兰新乐骋1.2L MT加注了同样多的5公升93＃汽油。随后，我们在实际驾控方式中采取了适合两种不同驾驶风格人群的模式。

　30岁以上“成熟”男人讲顾家

　　都说“上海男人”里“好男人”居多，讲得就是他们更多愿舍弃个人一时的兴致而考虑到整个家庭的利益。所以，成家多年的“成熟”男人春、秋天开车时大多会选择自然风来代替空调——这种讲求省油的模式；他们也不会为了抢通过一个正在闪烁的黄灯信号而猛得加大油门；他们更不会在街道上临时设定“假想敌”，以领先一切“同道中人”为人生追求。

　　此时，笔者依然选择以2000 rpm作为换挡时机，很显然，在不超过500米就会有不少于一个红绿灯的内环线地面道路上，我们已经用不上5档。最常用的2、3、4档位完全能够应付驾驶需要。

　　其实，在一个多小时的驾驶过程中，笔者深深体会到“心态决定油耗”的深刻理念。由于城市道路中多处是红绿灯和比较密集的车流、意外丛生的行人或非机动车。因此，汽车驾驶员根本不可能得到一马平川的路况条件。“加速、必须制动、再加速”的“死循环”必然导致油耗的明显增加。此时，对行驶路线是否熟悉和面对各类路面情况的预先判断、处理就成为了导致不同油耗值的直接原因。

    比如：在驾驶者非常熟悉的上下班路线上，哪条车道最顺畅、哪个路段行人/非机动车最杂乱，都能引导驾驶者在采取最少刹车次数的情况下做出匀速慢性或加速通过的决定。而在陌生的道路上，熟练而“聪明”的驾驶员有能力根据前方道路车流情况选择最合适的行进速度。

　　而且，“用脑子开车”的原则在城市路况驾驶过程中反而意味着可能有更多的“超车”机会。你能够在出发前选择1-2条最近/最畅通的行驶路线、也可以在驾驶过程中预先选择受拥堵影响最小的一条车道行驶、甚至可以临时判断路面拥堵情况及时变换行驶路线。总之，行驶里程越少、历时越短、油门/刹车系统负荷越小，就意味着越省油。

    相反，在面对闪烁的绿灯时；在行进在暂时空旷的大道上时；在人群拥杂、意外丛生的居民区道路上时，“加速、然后紧急制动”的行为永远要比“匀速空档滑行”明显费油。城市道路中，往往短暂的加速一点无助于快速到达目的地。特别是在必须紧跟姗姗前行的慢车时，究竟是选择闪动大光灯提示、还是摁响喇叭或者索性瞅准时机大脚油门超越至前车侧面进行示威？殊不知，燃油就这样被无情地消耗掉了。

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