但雅力士也并非完美无缺，从广州车展的展车来看，雅力士车内很多部件都采用塑料材质，生硬的质感使它没能在营造档次方面达到同级别中的领头羊，但赏心悦目的内饰配色弥补了细节上的不足，整体上仍能令人满意。

　　类似于MPV的后排座椅是雅力士的一大特点，后排座椅除了可以做前后150 mm的移动之外，靠背倾角还可以做10°左右调节。后排座椅靠背向前放倒后还会得到一个平整的储物空间，行李厢空间也可以由此从275 L扩大到1 183 L。另外，雅力士后排座椅脚下的地板设计极其平整，没有中间的隆起，大大提升了后排的乘坐舒适性。

    相对于材质而言，丰田把更多的精力放在了安全配置上。在欧洲，ABS和制动辅助系统作为标准配置出现在了雅力士的全系车型上，高配车型安全气囊达到了7个，丰田甚至还率先在这个级别上装备了驾驶员膝部气囊。除了三缸汽油机的入门级车型外，其他车型标配ESP电子稳定系统和牵引力控制系统。也正因此，雅力士在欧洲NCAP碰撞测试中拿到了5颗星的满分成绩。

    欧洲市场上的雅力士有丰富的动力系统可供选择，其中两款带有VVT-i技术的1.3 L、1.5 L汽油发动机以及一款1.4 L柴油机是系列中的主打，雅力士的运动款甚至还搭载了1.8 L发动机。

    国产雅力士在此方面会略有调整，拥有63 kW最大功率和120 Nm最大扭距的1.3 L VVT-i发动机将被延用，而卡罗拉和新威驰的1.6 L VVT-i发动机也将出现在国产雅力士的身上，从以前的试驾表现来看，动力充沛，燃油经济性突出是这款发动机的特点，因此我们也有理由相信雅力士的高端车型会有不俗的动力表现。
变速器方面，雅力士可以匹配5挡手动变速器或是Super ECT 4挡智能型变速器，而两者都搭配了ETCS-i电子油门控制系统。

　　雅力士依旧采用上一代的底盘结构，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式结构。全新的电动助力转向系统提供了轻盈的驾驶感觉，非常适合城市交通驾驶，停放也更省力。同时，雅力士较长的轴距和重新调校的悬架系统为驾驶者提供了舒适安静的享受。

    在国内市场中丰田有着强大的品牌号召力，而即便抛开品牌光环，雅力士依然能表现出令人信服的实力。在广州丰田2008年21万辆的预计产销目标中，雅力士占到了3.5万辆，从产品表现来看，广州丰田实现雅力士销售目标的难度并不算大。