|
引擎选择范围宽泛 自动档车型全面使用DSG
在动力系统方面，除了提供在欧洲畅销的柴油机车型（有两款），共有4款4缸汽油机可装备新高尔夫，它们分别是1.4升自然吸气（80马力）、1.6升自然吸气（102马力）、1.4升涡轮增压（122马力）和1.4升涡轮和机械双增压发动机（160马力）。
除了入门级车型，新高尔夫的自动档车型摈弃了传统的液力变矩器式自动变速箱，一律升级为广受好评的DSG双离合变速箱。大众集团有6档和7档两款DSG变速箱，前者采用干式双离合器，可承受350牛·米的最大扭矩，后者采用湿式双离合器，可承受250牛·米的最大扭矩。因此除了大扭矩的柴油发动机外，汽油版车型均可配备7档DSG变速箱。
我在冰岛的两天试车时间内主要体验了1.4 TSI双增压车型。试过第5代高尔夫GT的人一定知道这台1.4 TSI双增压发动机的厉害。此次大众在其基础上进行了进一步优化设计，比如为了满足更苛刻的排放标准，使用了新一代高压喷油嘴，最大功率也向下调低了10马力。
试驾6代高尔夫
这台双增压发动机的工作机理如下：当发动机低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，可有效提高低转扭矩；高转速时，发动机废气驱动涡轮增压器工作；在转速3500转/分以上时，进气压缩的工作则全部由涡轮增压器来承担。有了机械增压和涡轮增压的相互补充，这台发动机的动力输出几乎没有迟滞，从低转到高转都非常线性。大众的DSG变速箱可以算是同级别车型上最出色的变速箱，因此虽然方向盘后布置有换档拨片，但我都很少用到它，因为完全可以通过脚下油门的深浅快慢来控制转速和档位。
试驾6代高尔夫
轻缓地踩油门，转速慢慢提高；大力深踩油门，DSG变速箱即迅速降档，没有换档冲击，只有转速表指针的快速右摆告诉你它在换档；在弯道上只要你稳住油门，DSG绝不会自说自话地升档。TSI与DSG的组合不仅提供了出色的动力性能，在燃油经济性方面的优势也是显而易见的，160马力的1.4 TSI双增压发动机搭配7档DSG，厂商公布的百公里综合油耗可达到低至6升的水平。事实上，在普通模式下，以7档80公里/小时巡航时，发动机转速仅为1600转/分，而加速至120公里/小时，此时的转速也只有2400转/分。
优良驾驶质感得到继承 表现超越A级车标准
前代高尔夫扎实的车架、极富韧性的底盘所营造出的驾驶质感在新一代高尔夫上得到了继承。由于引入了帕萨特CC和Scirocco上的自适应底盘控制系统（DCC），新高尔夫具备了更强的路面和弯道适应能力。驾驶员可以通过中控台上的COMFORT和SPORT按钮来调节避震器阻尼，进入SPORT模式，首先前代车型大力刹车时的点头现象得到了有效改善，悬架所提供的更为坚强的支撑力可以让你在弯道上将它开得更加虎虎生风。
而且它的ESP电子稳定系统介入很平滑，一旦你动作过激，它也绝不会粗暴地突然制动来浇灭你的驾驶激情。其实除了自适应底盘控制系统，新高尔夫还可配备的驾驶辅助系统包括：ACC自动巡航控制系统、泊车辅助系统、倒车显示系统等通常只有在较高级别车型上才会出现的装备，不过它们大多数只能在选装件列表中找到。
试驾6代高尔夫
从外形到内饰再到操控，既熟悉又陌生，陌生的是它的优秀甚至已超越了A级车的标准。问题是这样一款高科技武装下的精品A级车会不会脱离原先的目标客户群呢？大众高层表示，借助于更加高效的生产手段，生产一台新高尔夫比上一代要减少大概10个工时，因此新车的价格不会比上代车型高多少。即便如此，考虑到一系列诱人的驾驶辅助系统都需要选装，如果你要配齐，我想价格应该不会便宜。
试驾6代高尔夫
毫无疑问，第6代高尔夫是一款能够从同级车中脱颖而出的好车。大众方面已经明确第6代高尔夫明年将会在一汽大众国产并上市，大家一定很关心TSI与DSG的组合是否还在？配置是否会缩水？价格又如何？目前除了1.4TSI双增压发动机是否国产还不明朗外， 1.4TSI涡轮增压发动机和7档DSG变速箱都将在大连工厂陆续实现国产。对于一汽大众而言，国内的两厢车市场已得到了充分培育，产品的自身优势也无庸置疑，为了避免当初第4代高尔夫引入中国时的尴尬，如何巧妙地进行配置组合并制定合理的价格恐怕是他们要考虑的首要问题。
|
