行驶在加利福尼亚178高速公路上，攀登内华达的山脉，通过美国加州红杉国家森林体验莫哈韦沙漠的红色浩瀚。2008年大众R32带着它的flat-bottom方向盘来到了大家面前。大众的R32作为旗舰产品，使用了V6发动机，四轮驱动，就连设计者Rudiger Folten（80年代后所有Golf的外型设计师）都自认为：R32是一辆好车。

图为大众高尔夫R32外观

与其叫R32不如叫高尔夫GTI
的完美版，因为一旦你买了R32之后，你就不用去购买OZ的18英寸轮毂、大口径的制动卡钳、双口排气管、Recaro的筒式座椅……改装配件，因为从R32上你都可以得到，并且都是大众原厂产品。

　　对于R32来说，为了追求高速性能，已经采用了多盘离合器、四轮全驱、保证了100%的引擎动力传递到轮胎、路面上。可能你会很极端，比如：关闭DCS，或者选择更好的天气出门！但对于绝大多数人来说，这些根本都是没必要的，但对于一个汽车狂热分子来说，大尺寸的制动碟足够让你更狂。

图为大众高尔夫R32外观

R32从整体上来说，是一款设计精良，将GTI进一步进化的车型，外观与GTI无异，唯一的不同就是将蜂窝状的前格栅改成了镀铬高亮的一体式格栅，10幅的18英寸轮毂更是让R32格外吸引眼球。

新车内装设计与这一代的大众车款相似，只是多出了几个缀饰性的地方，比如金属的油门踏板和刹车踏板，座椅则是比较偏向运动化设计的高包覆性跑车座椅。

蓝色背景光加蓝白色字的仪表盘让R32看起来更具艺术感，电子系统方面，ABS+ESP自然必不可少，在4Motion系统的配合下，新车最高可以将75％的牵引力传至后轮，以保证车辆拥有足够的驱动力。拨片式和挡杆式的换档方式让驾驶员的选择更加自由。

驾驶位置的座椅非常舒服，坐在里面有被包裹的感觉、大范围可调整的方向盘可以让驾驶员在任何角度都很舒适。后座很容易坐一位高个子男性或者两位女性，中央可以坐一名儿童。

　　R32宽大的后轮使得R32的后备箱从GTI的14.7立方英尺货物容量降低到9.7立方英尺。后排座椅通过采用了40/60的折叠方式，放倒后可有60%的空间提升。

系统，14秒可以突破150km/h。独特的夹角VR6铝合金发动机采用顶置双凸轮轴、可变正时的四气门设计。DSG变速器的设计让R32的百公里加速成绩较手动版好了将近0.3秒，从6.5秒提高到6.2秒。在驾驶中能很明显的感觉到R32的换档过程比GTI更快，可以看出双离合器的设计让换档的间隔更短，从而最大限度地保证了动力的持续传输。

　　因为V6引擎重量的关系，R32在一脚油门之后没有出现明显的抬头，只会感觉到V6强大的动力不断的牵引车辆朝着指定的方面转向。225/40的轮胎、较GTI还低20mm的悬挂，使整个车身异常稳定。如果要体验四轮驱动的漂移，也是相当轻松就能完成的动作，因为R32有足够的动力！

图为大众高尔夫R32跑姿

　　四轮驱动在弯道中带来的高抓地力是无庸置疑的，转向的锐利感觉明显比上一代进步，刹车的力道和抗热衰竭能力相当出众。在弯道中新一代的R32依旧呈现出些许的转向不足，不过可以被轻易修正、轻易控制。

　　当发动机转速超过3000rpm的时候，发动机的声浪随着厚重的排气声传到我们的耳中，体验着那种独有的魅力。在加州一望无垠的高速公路上开着R32快速挺进的感觉是相当畅快的，即使遇到阻挡的车流稍稍松了油门减速，当再踩下油门的瞬间，劲道立刻跟着奔腾上来。

　　它并不像三菱和斯巴鲁那样的定位极端，但它的DSG和4Motion都足以让喜爱STI和EVO的引起注意，因为它的“味道”实在太独特了。