Keyless整合电动滑门，便利性加分

　　小改款工程的另一项重点，即是全新导入的Keyless巧携式芯片钥匙。与其它厂牌相异，马自达的Keyless钥匙为卡片型设计，轻薄短小的体积在携带上十分方便。驾驶不需掏出钥匙，按下车门上的按钮即可解除门锁；而进入车室后，也仅需扭开电门便可发动，乘驾便利性大大加分。

此外针对顶级车型所配备的电动滑门，Keyless钥匙也具备左右滑门遥控开关，让电动滑门的开启更显从容不迫，而进出车室也更显轻松如意。

坐上驾驶座，接着要来体验马自达5的动力表现。Keyless的感应范围较小，驾驶需入座后方能启动引擎。而方向盘的设计则相当讨喜，三幅式设计有型有款，而小盘径、粗实的握把设计，在操驾手感上也相当满足。不过在轿式休旅的车型下，马自达5的驾驶姿势略嫌挺直，而座垫尺寸也嫌短，对于大腿部份的支撑性不甚足够。

　　动力不变，轻快步伐适合市区

　　轻点油门起步，令人惊奇的，低速时方向盘的辅助力道颇为重手，行路回馈相当确实。尽管马自达5小改款工程并未更改动力系统，仍是原本的2.0升MZR自然进气引擎；但以一般市区的驾驶需求而论，此具引擎的起步反应仍符合多数消费者喜爱的轻快口味。

随着转速拉高、车速渐增，此时方向盘辅助力道反而减轻，不过路感仍保留的相当完整；但引擎运转精致度的问题则会浮现，整体声浪略嫌嘈杂。不过待变速箱换入四档巡航，此时引擎转速约维持在2000rpm上下，运转精致度的问题则不常见。

　　四速变速箱即是罩门

　　取道山路，平心而论，2.0升自然进气引擎加上略嫌陈旧的四速自动变速箱，绝对是马自达5在动态表现上的罩门。只称轻快的2.0升引擎，加上仅有四个档位的自动变速箱，在山区路段几乎是捉襟见肘：大脚油门下，自排变速箱的反应不算灵活，退档反应慢一拍；而以手排模式退入二文件，由于一、二档齿比不够绵密，即便是油门探底，二档下的车速攀升仍相当缓慢。

别手别脚的二档反应，让人不自觉再下探一档。不过此时仪表板文件位显示灯开始闪烁，则提醒驾驶自排保护机制已经介入，使驾驶无法获得即刻的扭力支持。虽然退档动作无法尽兴，不过在手动模式下欲拉高转速，变速箱仍给予相当的自由度，不会轻易自行升档。

　　底盘表现优于动力系统

　　虽然动力配置让人力犹未逮，不过马自达5的底盘表现，则着实扳回一城。Q中带有韧度的阻尼设定，加上略长的悬吊行程，使马自达5在一般市区路面驾驶下，拥有相当不俗的吸震效果；处理人孔盖或坑洞起伏等路面变化，舒适表现出色。

驶入弯道，马自达5的转向准确性表现平平，在适当的拿捏下可稳健掌握车头指向；弯内车头略带一些转向不足的味道，适时加大方向盘角度，尽管前轮会稍微作声抗议，但不需刻意收油门，车头仍可朝修正的方向前进。而车尾的步伐也相当果决，在弯道内称的上干脆利落。不过在面对连续弯道下，尽管车身侧倾的情形有所抑制，但较长的悬吊行程也使车身重心转移偏缓；接连的方向变换，车身的摆荡则不利于高速操作。

　　值得注意的，马自达5采用的Maxxis MA-501轮胎，在高速操驾下的抗衰退性表现较差。待激烈杀弯一段时间下，轮胎的抓地力明显有所流失，在车速未达底盘极限的情况下，车胎在弯角内可感受到略微外滑的动作；不过掌握轮胎特性下，微微外滑的情形仍饶富乐趣。而对于一般使用者而言，连续时间的激烈操驾似乎也非常态。

就动力系统的表现看来，无缘的DIS缸内直喷引擎，以及五速手自排变速箱仍较人感到期待。不过随着一次次小改款工程，诸如左右电动滑门、Keyless巧携式芯片钥匙、后座出风口等颇投国内消费者所好的配备，也都逐渐补齐。马自达5能否为国产轿式休旅市场注入活水，值得观察。