100公里巡航实际试驾中，6速手自一体变速箱让发动机转速位置在1750r/min，瞬时油耗维持在6.2L/100km。燃油经济性出色。
    而在实际驾驶中，3.0L SIDI智能直喷V6发动机低速高扭矩阶段表现非常出色，轻点油门车辆会很快作出反应，而这一些也同步显现在转速表指针上。笔者对新款林荫大道加速性能做了多次体验，以感受这台直喷发动机特有的魅力。在静止状态下进行全油门加速，SIDI智能直喷发动机表现出特有的亢奋，在TCS的抑制下后轮没有丝毫的打滑，把动力有效的释放地面，六速手自一体变速箱会根据油门力度尽量维持较高转速换挡。整个全油门加速过程动力挥发直接、线性，但并不猛烈，动力输出持续进行，变速箱换挡工作也并不突兀，唯有前排仪表盘内的公里指针和车身两侧逐渐加速后移的景物可以证明它的提速能力。当然，还有那悦耳的发动机低吼声。

    如果你采用常规的方式去驾驶林荫大道，这种声音将被Quite Tuning静音技术隔绝于车外，新款林荫大道又瞬间变成了私人专属移动会议室。听着Harman Kardon音响传出的浓厚音效，身边景物的移动也变得与你无关。  
    驾驭体验：不仅仅是四平八稳
    美国车底盘扎实沉稳的优点已传承百年，至今毋庸置疑。林荫大道通过底盘和悬挂的调校，驾乘感受得到了进一步的提升。林荫大道采用Sigma后驱车平台，底盘更为扎实稳健，悬挂增加了阻尼把柔软变为韧性，沟坎中最快速度过滤掉颠簸，并通过车身加以吸收。前后轴负荷接近50:50的完美比例，让林荫大道行驶时稳健与从容共存。

    在曲折的道路上超车、并线，感觉电子液压助力给予的方向盘辅助，力道手感适中、转向反应精准。直线行驶无论在何种情况下加油提速，后驱轿车的驱动模式优势得以显现，这种模式并没有加速翘头的感觉，后驱车把拽动力改成了推动力，这种施力的方式更为舒服。通常大马力后驱车都存在着弯道转向过度的问题，但林荫大道的悬挂对车身支撑良好，转弯过程中车身姿态并无过多倾斜。笔者为了体验驾驭感受，特意在弯道适时补了一下油门进行提速，当稍稍感觉到车尾有外滑的倾向时，一个清晰的顿挫感随即传来(ESP电子稳定系统判断到危险干预了笔者的操作)，车身就像是松了一下油门立即修正了方向，后驱轿车特有的魅力在安全系统的辅助下变得更为完美。

    120km的试驾是短暂的，新款林荫大道通过自身的科技优势稳固了豪华旗舰商务车的地位，全新的动力总成让驾驭感受也更为精彩。如果最后问我还希望多得到些什么?细数下来，也许后排座椅可以为那些政务名流和商务精英们加上脚部支撑踏板，那样肯定比飞机的头等舱要更为舒服了。