神龙汽车

    东风雪铁龙C5的上市让媒体再次聚焦到沉默已久的神龙公司。作为东风汽车与标致-雪铁龙的合资公司，神龙汽车的历史比大多数合资车企都要长，但最近几年神龙在市场上的表现却有些没落，早已被其他竞争对手甩在后面。今年神龙汽车与去年相比，虽然同比增长幅度达40%以上，但与东风其他合资车企相比，还有不少差距，神龙每月的销量排名也几乎都在10名开外。

雪铁龙C5

    对于神龙汽车而言，新产品投放不力是其黯淡的主要原因。虽然拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，但现在的主力车型却只有207、307、世嘉、爱丽舍等几款车型。由于有了世嘉，东风雪铁龙今年的日子过得还算不错，但东风标致却是的的确确尝尽了冷板凳的滋味。广州车展上公布价格的C5是神龙的战略车型，虽是其倾全力打造并寄予厚望，但雪铁龙C5由于面临的竞争对手太多，加上东风雪铁龙中高端车长期乏力，雪铁龙C5的前景充满了很多不定因素。

    华晨汽车

    华晨汽车虽然在今年连续推出了骏捷CROSS、新尊驰、骏捷FSV等一系列新车，但依然改变不了华晨中华连年亏损的命运，车型太过单一是华晨中华销量下滑的主要原因。2006年推出的中华骏捷市场反响不错，导致了华晨中华牢牢抓住骏捷这颗救命草，开发了一系列衍生车型——骏捷FRV、wagon、CROSS、FSV。这四款车中，除了骏捷FRV以低价杀入市场，并恰好迎合了中国两厢车热潮，取得不错的销售成绩以外，其他的几款车型都没有太出彩的表现。中级车尊驰和跑车中华酷宝虽然也在华晨中华的产品之列，但其贡献的销量几乎可以忽略，成了华晨的鸡肋车型。这在一定程度上反映出华晨汽车在轿车市场上的布局凌乱，有点“抓到篮子里就是菜”，缺少系统的、长远的布局。

尊驰

    由于亏损严重，今年11月底，华晨中华从母公司华晨中国汽车控股有限公司剥离出来，回归华晨集团。为此，华晨当家人祁玉民制定了中华汽车的发展规划：3年时间打造中华品牌，争取2011年实现盈利。但照目前情况看，华晨新的自主产品还未现雏形，主要依赖骏捷系列车型的中华轿车要取得突破很难，况且FRV和FSV定价低，利润薄，要两年实现盈利谈何容易？