一汽马自达

    与前两年相比，一汽马自达算是极其不走运的了，马自达6并非神车，总会从高峰走向衰落期，马自达睿翼更不是神车，在全民皆捧小排量的2009年，2.5L的睿翼没啥走运的机会，再加上遇到产能受限，马自达睿翼2009年的销量真是少得可怜。当一汽马自达幡然醒悟推出2.0车型时，才发现中级车市场早已被捷足先登的对手瓜分殆尽，只能拣点芝麻充充饥了。一汽马自达今年的月销量平均在7000辆左右，还不到雅阁10月销量的一半。马自达因为要权衡一汽和长安的关系，所以进口马自达3两厢转到长安马自达销售，这对产品本来就不多的一汽马自达来说，无疑是雪上加霜。虽然马自达宣布马自达CX-7还在一汽马自达销售，但毕竟CX-7是一款SUV，而且价格要比当前城市SUV的主流价格要高不少，所以销量基本没有什么好期望的。

睿翼

    海马汽车

    由合资转为自主的汽车企业，大概只有海马一家了，所以海马汽车只有自己摸索，找出适合自己的一条道路，这本值得称道，但海马的表现着实令人有些失望，海马号称自主打造出来的海马3、欢动，并没有在海马产品结构中起到太大作用，长期以来，海马汽车依然在依赖福美来这款车。今年10月，海马推出了新一代普力马，并号称完成海马新平台的布局，但随后在广州车展上亮相的丘比特小车却处处都是马自达2的影子，这就是海马倾力打造出来的自主车型吗？真希望海马能拿出点真功夫来。

海马3

    北京奔驰

    国产化是豪华车降低车型成本最有效的途径之一，这也是为什么大多数豪车纷纷选择在国内建厂生产的原因。宝马和奥迪是进口车国产化的成功典范，可惜北京奔驰的国产化道路却几经曲折。在国产了三年多后，奔驰老款E级车于2009年2月正式停产。全新一代奔驰E级将在全球上市后一年左右在北京奔驰生产。奔驰过于依赖进口车的状况导致其在国内的市场份额急剧萎缩，与宝马和奥迪形成鲜明对比，截至到10月，宝马和奥迪在中国市场的销量分别在7万和12万辆以上，而奔驰仅有5万辆。如何处理好与合资方的关系，再次推进国产化成为北京奔驰现在急需解决的问题。

北京奔驰