VVT-i的发动机技术是丰田特有的，解释为智能可变气门正时系统。发动机的可变气门正时系统由发动机控制单元ECM进行控制。左右列缸对应的可变气门正时机构均设置了一个可变正时电磁阀。发动机在获得转速传感器的信息后，对左右列缸对应的可变气门正时电磁阀的控制方式做出正确选择控制阀体动作。当获得不同阀体位置时，通往可变气门正时调节器内的液压缸油路变换，使得可变气门正时调节器上升或下降，以至于左右列缸对应的进气门获得了不同的迟闭角
当发动机处于较低转速时，要求进气门关闭的轿早。左列缸对应的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短。左右列缸对应的进气凸轮轴在两个力的共同作用下都顺时针额外转动，加快了进气门的关闭，满足了低速近期们关闭早，可提高最大扭矩的要求。
当发动机处于较高转速时，要求进气门关闭得较迟。左列缸对应的可变气门正时调节器向上运动。上部链条由短变长，下部链条由长变短。右列缸对英的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。在左列缸的下部链条，右列缸的上部链条同时由长变短的过程中，排气凸轮轴已转过，进气凸轮才开始动作，进气门关闭变慢了，满足了高速，进气门关闭较迟，可提高最大功率的要求。
内饰简洁明快，运动感比较强，上深下浅的内饰颜色也是现在的家轿主流色，即满足了年轻人的激情感，也能给人一种舒适和安逸的驾驶乘坐感。当然坐进去也是感觉十分清新的，并不压抑。
围绕着驾驶员的周边，可控制的设备其实并不很多，简洁明快，有些人可能会感觉有点简单，但是我觉得这样恰到好处，不繁乱无章的感觉更容易让注意力全都放在驾驶上。
防线盘略显的有些大，对于一款小车，宽大的方向盘，感觉是又点突兀的。而且方向盘上未带有多功能控制按钮，哪怕是音响的控制也可以。这样简洁的三辅方向盘确实保留了运动感，但是失去了高档感。
中置仪表，更是简单，右侧一个小块的液晶显示屏，显示信息比较少。中部2个模拟时速和速度表略微偏向驾驶员，看起来还是需要侧目。不过这个仪表上显示的可用信息很有限，不过也是该有的全有了。
白色自发光的仪表背光灯夜间看起来更加醒目 |
