车市产销两旺 质量谁来保障？
2010年，业内普遍预测中国车市的规模将达到1500万辆左右，而根据各大汽车企业2009年年底陆续发布的产销计划，2010年中国车市的规模或将达到惊人的1800万辆。无论是1500万辆还是1800万辆，中国车市一片红火的势头都无法掩饰。但在市场红火的背后，一场汽车的质量大战正在悄然打响，厂家疯狂扩产的背后，谁来保证汽车的质量？
丰田汽车目前遭遇的“召回门”平添了消费者对汽车质量的担忧。从2009年10月开始，连以品质稳定著称的日本丰田汽车也陷入空前严重的质量泥沼。质量，正成为车市在不经意间暴露出来的一个最大的“软肋”。
质量问题困扰中国车主
2月中旬，国内车市先后发布两份数据报告：中国车市1月新车销量数据报告和《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》。和前一份数据报告在市场引起的巨大反响相比，后一份数据报告在市场引起的关注度并不高，2009年以来一直亢奋的中国车市仍然沉浸在对市场继续疯狂增长的喜悦里，对于车市蕴藏的风险，似乎浑然不觉。
但风险，也许在我们最为放松的时刻，已经到来。
翻开这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7％，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8％，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。
丰田事件敲响质量警钟
在这个敏感的时期，全球最大的汽车企业——日本丰田汽车爆发的“召回门”可谓来得不是时候，对正在成长中的中国汽车消费者来说，丰田汽车史无前例的汽车召回事件，平添了他们对汽车质量的忧虑。
从2009年10月开始，由于刹车存在问题，丰田宣布在全球范围内召回多款车型，短短三个月的时间，丰田宣布召回的新车数量已经突破850万辆，这个数字甚至超过了丰田汽车全球一年的销量。继丰田之后，日本另一汽车巨头——本田汽车公司也宣布在全球召回汽车。
如此大规模的汽车召回，对车主购买汽车的欲望显然是一个打击。2月19日，正在考虑买车的广州消费者冯先生在接受记者采访时说：“去年‘黄标车’报废之后，就一直想买一辆新车；但现在车价又贵，买车还要等，又是这个车那个车召回的，都搞得我不敢买了，还是先挤挤地铁吧，等他们卖车的不那么‘俏’的时候我再来买。反正现在车这么紧张，质量肯定没有平常好。”
在丰田陷入“召回门”之后，国内某门户网站也及时推出了一个“丰田、本田均陷召回门，你是否还会购买它们的汽车？”的调查。截至2月19日23时30分，共有10.8915万网友参与了调查，其中有7.7822万人表示肯定不会购买它们的汽车，比例达到71.5％。这个结果也说明，汽车召回，对消费者的购买信心带来沉重打击。
车市供不应求之下带来“副产品”
事实上，在2009年中国车市一片红火之下，早就有人发出了对新车质量关注的声音，但和市场主流的“正面声音”相比，这个声音显得太过弱小。
2月9日，国内资深汽车分析师向寒松在接受本报记者专访时就表示：“我觉得2009年车市供不应求，厂家忙着扩产，汽车的质量肯定难以保证，现在大家都说2010年中国车市是‘换车年’、‘二三线城市年’……我觉得都不是，而应该是‘质量年’。”
在向寒松看来，在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻的挑战，新车质量，将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“有些企业肯定要为他们这两年不负责任的行为买单”，向寒松直言不讳地说。
2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40％以上，一举冲破1000万辆的大关，达到年产销汽车双双突破1350万辆。如此惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。
但正所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，在中国车市一片红火的背后，一个巨大的危险正在悄然袭来，那就是厂家在市场供不应求之下，对新车质量的松懈。
2009年，由于市场严重的供不应求，导致厂家的精力几乎全部集中在如何解决产能的限制、尽快消化市场的订单上面，而相对忽视了汽车的质量问题。汽车质量的下降，正成为车市在供不应求之下带来的一个重要的“副产品”，而这个“副产品”，也许是致命的。
质量：2010年中国车市的真正主题
无论是数据难堪的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，还是史无前例的丰田“召回门”，两者都指向了一个之前被人忽视的角落——汽车的质量，在林林总总的2010年中国车市“主题年”争论的背后，也许“质量”才是这一年车市的真正主题。
向寒松在接受记者专访时表示：“我觉得有远见的企业，应该在这两年多做做质量方面的文章，树立自己的品牌美誉度，质量将是老百姓最为关心的问题。”
的确，2009年，由于厂家对市场突然爆发的市场购买力估计不足，导致了从2009年年初开始延续至今的“缺车现象”，市场上，几乎所有车型都全线告急，厂家和经销商疲于应付市场嗷嗷待哺的订单，对汽车质量的注意力有所下降。
而在2010年年初，厂家的注意力更是集中在如何扩产上面，汽车质量已经成为一个越来越不受重视，越来越暴露出来的问题。在这个背景下，也许谁提前抓住了这个问题，谁提前重视并注意解决这个问题，谁就将是未来的大赢家。 |
