了解外这款发动机的参数后，我们将正式开始此次的试驾之旅，柴油发动机点火的时候要比汽油机稍微慢一些并且噪声要大一些，不过由于对发动机舱隔音棉和车内密封设计进行的特殊处理，使得在怠速和低转速下发动机产生噪声在传到座舱内减少了很多。

    踩一脚油门，果然柴油车在低速下的大扭矩让这么大的车身很轻易的动了起来。不过在速度提前来的时候，由于马力稍微小了一点使得中途提速有些慢，当然这些我也能接受，毕竟采用柴油发动机的车并不适合用来飙车。

　　驶上车少的路面，我按捺不住心中的激动一脚油门深踩下去，不过车似乎并没有遵从我的意思加速向前，而在我愣神的时候，柴油发动机爆发出的动力将车速提升了起来，随着转速的上升，车内的噪音也越来越大，看来为了让我的耳朵舒服点我还是别太激烈驾驶了。不过为了找到更好更快的提速方法，我将档位从刚才的D挡推到S挡，这次我试了一下油门要比刚才灵敏了一些，看来对于那些喜欢刺激的朋友来说S挡或许应该是你的首选。

　　据相关技术人员解释，由于为了保护CVT变速箱和提高舒适性，因此在D档位的时候如果你深踩油门车并不是马上就可提高速度，而是要延迟一会，这样做主要还是为了保护变速箱。

    之前在开汽油版的A6L车型的时候，清晰的转向感觉给我印象非常深刻，而这种感受也让我在A6L 2.7 TDI上体会到了，细腻的转向即使在高速时转向“沉”的时候也是那么的柔和没有任何“较劲”的感觉。

　　由于试驾时间和路途比较短，因此对于这款车来说，我的体会也正如以上我所说的那样。不过总体来看，2.7 TDI版车型除了在噪音上有点大外，其他驾驶感受均表现的很不错。那么说完试驾的感受，我们再看看这款柴油版的A6L在其他方面是否有什么改进。

　　正如我所预料的，由于只是动力系统的变化，这款A6L 2.7 TDI版车型除了尾部的“2.7 TDI”标识和为了配合柴油发动机配合为设计成向下喷气的尾排外，其他方面均没有任何变化。

　　不过话说回来，对于改款后的A6L在大灯下面设计的两条日间行车灯，我是非常的喜欢，特别是这两条灯在晚上亮起来的时候更是很销魂。

　　这时候，与我通行的一位其他媒体朋友告诉我，这台车在MMI系统上有了变化，于是我们便一同钻进车内捣鼓起这个新的MMI系统来。通过试驾前的准备工作，我了解到这套新的MMI系统主要在三个方面进行了改变，一个是使用了高分比率的7英寸显示屏，二是使用了硬盘式导航系统、第三就是人性化的按钮设计。