经过一天300多公里的试驾，让我们坚信在新的E级轿车上，奔驰依旧想实现的就是舒适。没错，除了舒适还是舒适。

　　在全新的E级轿车上，我们可以找到一个C/S的切换控制按钮。C代表的是舒适，而S代表的是运动。加上自适应的悬挂系统似乎让我们对于这款车的运动机能很是期待。但事实还是让我们多少有些失望。

　　首先，7速的7G-TRONIC变速箱齿比布置的比较均衡，升档降档对于转速的波动非常有限。转速表似乎异常的“迟钝”（此时是在C模式下）。即使是深踩下油门（只要不到KICK DOWN位置），转速都会被非常严格的控制着，变速箱会相当谨慎的作出换档动作，如果第一次驾驶此车，甚至会对其反映之“迟缓”感到不适应。

　　其次，这台3.0升V6发动机在数据上并不突出。而从其最直接反馈——声音上，我们也可以得出同样的结论。可以说4500转之前，发动机传导到驾驶舱的噪声几乎是可以忽略不计的。而超过这一数字后，车辆会出现比较轻微的推背，而此时发动机发出的声音却的的确确有点嘈杂，完全没有V6应有的磁性。

　　最后，在全车0.25的风阻系数下，全新E级轿车在全程高速上所表现出来的风噪也非常的小。综合评价，当车速在120-150km/h范围内时，我们只能从仪表上感觉到差别。车辆基本上不会去过度的刺激驾驶者的超车欲望。同时，坐在后排的乘客也可从始至终得到比较持续而温和的乘坐感受。

　　说到噪声，让我想起来奔驰在此次试驾会上反复提及的带自适应减震系统的直接控制悬挂系统。资料中解释这套系统可以在不牺牲主动安全性的前提下抑制路噪、轮胎震动等因素。而我遇到最直接的问题是，如果它让驾驶员太安逸了，那么这对于车内乘员来说似乎也不是一件好事，如果你开始昏昏欲睡了怎么办？

　　在新E级轿车上，首次装备了一套注意力警示系统，它可以检测到一些不正常的驾驶动作，并通过声光方式进行提示。说到预防性提醒装置，以前我们接触过更多的是通过侦测地面交通线来对驾驶者进行提示。而奔驰的这套系统多少有些“深奥”，以至于我们人为的去试验并没有让车辆做出一些提示性的反映。而通过了解我们得知，它对驾驶者状态的判断是通过前期试验得出——通过对670多名驾驶者的测试，总结出异常的驾驶动作。而我们需要做的，就是在仪表盘的中央靠下位置调出一个小咖啡杯的图标，该系统就可以在80-180km/h的状态下被激活了。

    据奔驰中国的负责人介绍，目前全国已经累计接到了新E级轿车的订单超过6000份。相信这与其相对“实在”的定价有着非常直接的关系。翻看目前在售的国产宝马等同级别车型，全新的进口E级轿车在价位上已经逼近或者说完全可以与之抗衡了。而这是否会对北奔的产品在市场上造成新的冲击尚不得而知，但对于消费者来说，进口车价格逐步趋于合理至少不是件坏事。