偶然遇见，2010年2月2日 星期二 农历十二月十九 汽配 下午茶导读
>华晨今后生产的专用车将与奔驰共享底盘
>中国引进技术自主制造的首台汽车自动变速器下线
>30万产能瞄准柴油发动机 华泰攻“芯”能否为上
>丰田踏板事件彰显汽车业电子化方向
焦点：华晨今后生产的专用车将与奔驰共享底盘
华晨与奔驰合资一事终于有了结果和时间表。华晨汽车集团董事长祁玉民昨日（2月1日）透露说，下月华晨将在上海与两家奔驰授权的改装厂签订合资协议。
据了解，即将与华晨签约的这两家奔驰企业分别是在奥地利和芬兰的两家专用车改装厂。祁玉民告诉记者，合资合作签约仪式确定3月1日在上海举行。在引进两家奔驰改装企业后，华晨今后的专用车将与奔驰共享底盘。
除奔驰之外，华晨还将借助现在的合作伙伴宝马和丰田的技术，在商用车和中华轿车上进行技术合作。
中国引进技术自主制造的首台汽车自动变速器下线
中国引进日本三菱技术、自主制造的首台汽车自动变速器，１日在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司下线。
至此，东安汽车发动机制造有限公司成为国内第一家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器技术的制造企业。
东安汽车发动机制造有限公司的自动变速器项目总投资２０亿元人民币，计划形成年产３０万台的能力。目前，项目一期建设已按期竣工，具备了年产１５万台自动变速器的生产能力。变速器分为４ＡＴ、５ＡＴ两个系列，并具有升级为６ＡＴ的技术空间。
据介绍，此次下线的自动变速器具有结构紧凑、重量轻、噪音低、操控性好等特点，匹配适当的发动机可以满足国家第三阶段油耗法规及排放要求，能够满足排量在１．３Ｌ－２．４Ｌ发动机传递动力的需求。
东安汽车发动机制造有限公司董事长、总经理马川利说，东安自动变速器产品的推出将改变国内自动变速器主要依赖进口、采购成本高、进口渠道狭窄的局面，能够满足自主品牌汽车企业对自动变速器的迫切需要，对于中国自动变速器的技术升级和产业发展、对于中国民族汽车工业的自主发展具有重要意义。
自动变速器在中国有广阔的市场前景和发展空间。中国汽车工业协会的数据显示，搭载自动变速器的乘用车已占乘用车总量的２８．５％以上。未来，随着中国汽车市场规模的扩大和居民消费能力的提高，自动变速器的搭载比率将呈快速增长态势。
东安汽车发动机制造有限公司成立于１９９８年，是中国企业与日本、马来西亚企业共同出资组建的中外合资企业，中方持股７０％。截至２００９年，公司累计产销汽车发动机１５５万台，手动变速器１５０万台。
30万产能瞄准柴油发动机 华泰攻“芯”能否为上
一期30万台柴油发动机、40万台自动变速器,未来100万台发动机和100万台变速器，这是华泰集团发布的其动力总成项目的投产计划，其中一期工程已于2010年1月30日完成下线仪式。对于2009年总销量不过5万辆的华泰汽车而言，援引华泰内部人士的一句话：“这确实有些挑战。”
■产品颇具实力
2010年1月29日，华泰汽车在鄂尔多斯召开了年会，包括华泰汽车的上下游供应商共计1500余人参加了华泰汽车的年会。年会结束人潮并未散去，因为这千余人将成为华泰在技术成就方面的见证人。
30日，华泰在其发动机工厂内举办了动力总成下线仪式，隆隆作响的机器声没有影响仪式的效果，华泰人用更高的分贝宣传了他们领先的技术和所获成就。单单从30万台发动机和40万台变速器产能的规模优势来看，华泰确实值得骄傲。
此次华泰共发布了排量在1.5升至3.0升的四款柴油发动机，以及与之相匹配的4速和6速两款自动变速器。作为“博采众长、自主创新”的产物，在柴油发动机方面，华泰选择了与意大利VM公司合作，而变速器则是与德国ZF公司共同开发。
从发动机和变速器的技术参数上来看，华泰在拥有自主知识产权的这几款产品中表现出了实力。在柴油发动机方面，此次发布的四款发动机均已达到欧Ⅳ的排放标准，其2.0升发动机升功率最高可达55千瓦，扭矩最大可达310牛·米，相比同排量汽油发动机能降低最多26%的油耗。而变速器则可做到终身免维护。
■产品消化是关键
在2009年自主品牌轿车发展的黄金时期，另辟蹊径的华泰没有选择由SUV车型向小排量轿车过渡的常规做法，而是采用“先发展核心技术再发展整车”的模式。2009年华泰汽车总销量锁定在5万辆，其中柴油版车型销量占4成。
年销5万辆的华泰汽车如何消化这30万台柴油发动机、40万台变速器？对此，华泰旗下动力总成公司欧意德总裁徐恒武告诉记者，这些动力总成除了自用外，还将销往国内外。他说：“这么好的产品会很有市场。”
徐恒武这番话不无道理，在仪式现场江铃汽车副总裁陆泽勇表示，同样以柴油SUV示人的江铃X8，今后将搭载华泰提供的动力总成。但同样处于市场边缘的江铃品牌能消化的华泰产品毕竟有限，而其他自主品牌在柴油动力上也多已成型，因此在柴油发动机方面想做中国“三菱”的华泰，似乎有些不切实际。在海外销售方面，华泰内部人士坦言，目前华泰所掌握的柴油发动机只是在中国领先，在世界上与先进技术相比还有一定距离。
除此之外令人担忧的，还有即将在2010年6月份上市的其首款B级轿车。这款代号为B11的B级轿车，售价将在10万元左右，柴油版车型将首先上市。推广一款售价10万元的柴油版轿车，以华泰目前的品牌影响力和国内的柴油车环境来看，显然并不容易，为此华泰内部多把希望寄托在国家对柴油车的政策变化上。
■技术华泰前路坎坷
在下线仪式现场记者了解到，此项目今后将为华泰带来33亿元的利润，同时为当地政府则会贡献数以亿元的税收。
美好的前景或许达到了多赢的效果，但援引一名华泰内部人士的话，这确实有些挑战。“目前这些动力总成的产能不是问题，但只有政策放宽华泰才能实现高速增长”。这名内部人士说。
尽管在去年中国已荣登世界第一大汽车市场，但还不是一个成熟的市场。国家近期释放出的一系列信息表明，欧美市场上柴油车占50%的情况，在中国短时间内似乎难以实现。即使国家政策发生改变，在中国柴油车市场上华泰也不可能一家独大，大众将第一个站出来扮演“拦路虎”的角色。这家深知柴油车重要性的德国企业，早在2006年就在一汽大众进行了全系产品的柴油化，同时其高端品牌奥迪也在不断把柴油版车型进口到国内销售。与大众相比，华泰在技术和品牌上的差距是显而易见的。
丰田踏板事件彰显汽车业电子化方向
丰田汽车公司(ToyotaMotorCo.)油门踏板系统导致的召回危机凸显了汽车业的电子化方向，即更多地依赖于电子设备实现一辆汽车的绝大多数关键功能。
由于丰田公司部分车型会在行驶中突然加速，该公司于上周叫停了八个车型的销售。在丰田努力调查原因的过程中，此类用计算机芯片和电子传感器代替软管和液压液的复杂系统成为众人关注的焦点。
本世纪初，丰田开始使用一种新型的电子油门。过去，汽车的油门踏板通过与之相连的电缆控制发动机的节流阀从而加速、减速。丰田后来开始使用的全电子型踏板利用传感器探测驾驶者踩踏油门踏板的力度与速度，然后发送信号告诉发动机电脑加速或减速。
目前，电子踏板已经十分普遍。许多车辆还利用电子系统帮助控制刹车以防止打滑；帮助控制方向以使驾驶者能够更精确地控制车辆。刹车和转向系统目前仍大多由机械部件控制。方向盘通过物理方式与车轮连接；液压系统将力量从制动踏板传递给刹车。
密歇根大学工业工程学教授莱克(JeffreyLiker)出席了丰田最近举行的踏板事件说明会。他说，电子系统更高级，也更安全。它们利用微芯片进行控制并传递信息。如果其中任何一个电脑芯片出现故障，就会出现相关信息，芯片随即停止工作。
丰田对此次问题的解释是：空调加热产生的凝结物加大了油门踏板的摩擦力，有时会导致踏板无法复位，这是机械问题，而不是电子问题。
但一些批评人士质疑丰田汽车中为何没有凌驾刹车系统以停止车辆。
安全调查与促进团体SafetyResearchandStrategiesInc.公司总裁凯恩(SeanKane)说，目前汽车生产商的设计能力比检验能力强。随着汽车电子设备数量的增加，出现的问题将不成比例地增加。
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