|
空间方面，就如刚才提过了小型SUV什么都像房车，因此拜其所赐行李空间还是比较好用的。Q5的分离可倒后座椅背只要压一下拨杆(从后座或是行李厢都可以)就可以轻松向前翻倒，放倒后所形成的行李空间相当平整，不过椅背与行李厢地板间的衔接仍有一段落差，是有点扣分的地方，不然开累的时候还能拿来当车床呢。行李厢内有滑轨系统及伸缩杆、固定带、固定环这些物品固定配件组，加上后座椅本身可做10公分的前后调整，行李空间的运用相当灵活。
动力方面，Q5搭载了2.0 TFSI涡轮引擎，重达1.7吨的车身就算拉高到211匹，，起步也轻快的超乎预期，而且扭力的涌现也从更低转速就开始，油门轻踏转速就很快拉升，带出丰沛的加速力道，比起重视平顺感的A6硬是凶悍了好几分。与2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速自手排双离合器变速箱，虽然不知为何需要搭载在这部小型SUV上，不过在路上跑时还是能感觉到它的好处，在内湖接南港快速道路上轻含不到1/3油门转速三千转带着Q5以120km/h奔驰，油门略采深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相当灵敏的油门反应代表驾驶者的控制要够细腻，不然有时它也会有点脾气的无端降档造成明显顿挫。
驾驶操控方面，前五连杆、后梯形连杆的悬吊设计都与AUDI房车相同，几乎都是道路行驶考虑的设定，说它车身高但高速过弯时ESP与Quattro四驱系统的控制提供了极佳的循迹能力，悬吊设定又够硬，侧倾程度很小，相较于笔者几个月前试驾过的XC60过弯能力明显高出一筹，但舒适性则没有什么牺牲。速度感应式方向盘效果也很明显，车速越高就越为重手，避免驾驶操作失误有多余转动角度而影响车身动态。有一点要让人小抱怨的就是它的后视镜位置，虽然镜面面积大对后方视野有益，但却也与A柱一起遮档了不少前方视野，对于身材较小的驾驶尤其如此。
小结：Q5明明是比A6还要重的SUV，车厂却赋予它比A6还要强猛的动力输出设定与道路取向的扎实底盘，让它有很好的道路运动能力。原来SUV不但没有因为所谓环保节能云云而从车坛撤退，反而转进抢攻房车市场，而且还就这次的试驾经验笔者也对Q5得竞争力颇有胜算的。 |
