一如马自达其它车型一样，MX-5的方向盘半径不大，同时力度适中，虚位较少。比传统的日系有手感，但又不是德系车的厚重，另外经过些许的颠簸路面时，我都能清楚的感觉方向盘传递过来的路感。

　　在悬挂方面，我认为MX-5也达到了较好的平衡，因为试驾当日，我们手中也有一辆欧洲版的马自达6，这款车型相信国内很多媒体都试驾过，现在摆放在广州的经销商处，欧洲版的马自达6可以说比现在国内的生产的欧洲车还要“欧洲”，尤其是后排几乎找不到任何的舒适感，路面反馈太过清晰，相信国内以家庭为单位买车的话一定受不了，这就是为什么很多车厂的在中国大陆投放的车型在轮毂大小与悬挂方面都要稍作修改，偏向于舒适。所以真正原汁原味的欧洲车，连我们这些整天试车的编辑未必能长期忍受。MX-5与欧洲版马自达6相比，明显提高了乘坐的舒适性，我认为日常使用，针对中国市场的调教是很有必要的。

　　在这里我们还要提一下MX-5的换档拨片功能，将变速箱推入M档，通过双手的控制，能够自由的把握发动机的转速，控制扭矩的输出，如果在高速公路或者山路偶尔撒欢是不错的事情。

　　当然，这里也有让我郁闷的事情，马自达MX-5敞篷的开闭必须是在停车状况下，挂入“P”档才能实现开启与关闭，这与其它车型在时速20公里以下可以自由关闭有所不同。

    绕桩、数据测试——绕桩是MX-5的强项，数据测试成绩一般

　　在绕桩的测试中，由于MX-5的车身尺寸不大，外加转向灵活，所以整个测试过程MX-5在左右较大幅度动作情况下保持了良好的韧性，尤其是尾部，没有拖泥带水的感觉，只要把握入弯的角度与车速，很轻松的通过所有障碍。也因此，我们可以认定，MX-5在城市驾驶中将是一个灵活的精灵，一脚油门，一个方向，就能在城市中自由的穿梭。