测试前印象：昂科雷庞大的身躯给大多数人的印象就是笨重，超过2米的宽度，以及3.02米的长轴距使人们对它的灵活性没有过高的期望，一般来说，较长的轴距使得转弯时车辆需要更多的空间，操控不够灵活，在变线时后轮的循迹性也不会有出色的表现。同时，作为一款注重舒适的SUV，其悬挂设定偏软，也应该不太适应高速变线这类极限的操控。

    然而，昂科雷的表现确实比我们想象的出色，在180米绕桩变线测试中，昂科雷跑出了11.5秒的成绩，对于一款全尺寸SUV来说，已经是非常出色的成绩了，据试车手评价，这款车的底盘表现要优于雷克萨斯的RX车型，在SUV车型当中，可以说是表现杰出的车型了。

    昂科雷的悬挂行程较长并且偏软，这一方面有助于提高通过性，帮助昂科雷通过起伏较大的路面，另一方面，较长的行程可以很好的吸收震动，大大的提高了乘坐的舒适性，但是往往舒适和操控是顾此失彼的。一般说来，悬挂行程较长的车相应的底盘响应也比较迟钝，同时由于悬挂较软，在高速转向变线时对车辆侧面的支撑力不足，车辆的循迹性会变差，影响车辆的操控性甚至会有翻覆的危险。

    但是昂科雷却将操控和舒适较好的融合了起来，虽然车辆在变线时车身的倾斜幅度较大，但是悬挂表现出较强的韧性，4个车轮始终贴紧地面，没有出现车轮悬空的情况，后轮的循迹性表现良好。方向盘的指向也比较精确，在变线时，虽然会有轻微推头的现象，但是前轮仍能按照方向盘的指向行进。而且，方向盘操控起来比较顺手，转向轻盈，丝毫让你感觉不到这是一款2.3吨的全尺寸SUV，尤其在静止或低速下，只需要很小的力道就可以转动，即使是女士也可以单手转动方向盘。

    作为一款高度达到1.84米、重达2.3吨的车型，昂科雷的悬挂表现完全可以用出色来形容，这是因为昂科雷在底盘上下了不少功夫，前麦弗逊式独立悬挂安装了直动式平衡杆，使车辆的稳定性有所提高，同时还有副车架加强车身的刚性，并能很好的隔离路面的细小震动，后悬挂采用H形多连杆独立悬挂，同样安装在副车架上，使得整体底盘的刚性有所提高，这样有助于改善悬挂系统的响应特征，使得悬挂的响应更灵敏，而韧性和稳定性也要优于一般的车型，同时副车架有助于隔离路面的细碎震动，进一步改善舒适性。
 
    昂科雷的制动成绩也比较出色，100KM/h-0制动测试距离为36.95米，这个成绩对于一款重达2.3吨的全尺寸SUV来说，已经非常不错了，大多数SUV的制动距离都在40米左右。不过，较软的悬挂使得在刹车时车头下沉还是非常明显。

    当然，优良的操控性能离不开车轮的贡献，无论是制动还是变线，255Mm的宽胎都有着不小的贡献，提供出色的抓地力，让发动机的动力和刹车的制动力都能更多更有效的施放。如此尺寸的轮胎在同价位车型中也并不多见。

    另外，良好的操控离不开电子设备的辅助，博世（BoSCh）8.0 底盘控制系统，ABS 、ETC 、ESC等一应俱全（ESC实际上就是ESP，在北美名称不同，功能相同），并且还有防止车辆侧翻的防倾覆系统，可以抑制车辆的侧倾，并在车辆发生翻滚的时候打开侧气囊，保护乘员安全。这些系统都使车辆在极限操控条件下发挥出最佳的性能，大大提升了车辆的稳定性。昂科雷优良的制动性能和底盘表现有一半功劳来自这些电子系统，由于考虑到安全，我们并没有关闭电子系统进行测试，相信这些系统一旦关闭的话，车辆的操控性能将大大下降。