目前Mazda 2劲翔所使用的1.3升直列四缸双顶凸轮轴发动机，全线采用了S-VT技术（可变气门正时系统），可以保证发动机在不同转速时，通过控制进气门的开启和关闭时间，使发动机获得更强的动力。在发动机型号和动力调校上，1.3升MZR发动机可以发出63/6000 kw/rpm的最大功率和123Nm的最大扭矩。在实际驾驶过程中也可以明显感觉到，在发动机转速达到3000转所有时开始发力，一直持续到6000转左右才开始出现衰退现象，并且油门响应十分灵敏。

　  四速自动变速箱与两厢车使用的并无二质，正常驾驶时换档的顿挫感很小，成熟的技术虽然谈不上与时俱进，但通过精心的匹配和调校，可以让这匹小马轻松而且快速的突破100公里的时速。若是将挡位推至“S”档，则与通常的“D”档还是有着不小的区别。S档会在超过3000转时才进行升档，在低档跳档时会有较明显的顿挫感，但2档以后则表现的不明显，这样即能感受到一些运动的滋味，又不致于产生过度不适的感觉。

　　在车辆操控方面Mazda 2劲翔的悬挂采用前悬架为麦弗逊式，后悬架采用半独立拖拽臂式，相对于两厢，悬挂行程较长，而且也比较软，由于车身前后重量比的变化，使车辆在过弯时比较容易出现转向不足，车身的侧倾和晃动也稍大了些。在通过连续弯道时，可以明显感觉到缺乏足够的支撑力，并且175/65/R14的轮胎也不适合激烈的驾驶，在弯道中轮胎很容易出现胎壁变形的情况，要是在轮胎压力偏低的情况下则比较容易出现轮胎脱圈的情况。　

　　电子助力转向虽然不能提供清晰的路感，但好在方向盘的力度均匀而且准确度很高，对行驶线路的控制很从容。制动还是采用了前盘后鼓式的设计，虽然是比较经济的装备，但在采取紧急制动时可以很明显的发现车辆重心前移的幅度并不算很大，而且制动力十分均匀，渐进性也很强。　

　  Mazda 2劲翔的驾驶乐趣和操控极限还是较两厢车有所牺牲，不过作为更偏重家庭使用的车型来说，有着相当不错的行驶舒适性，这样做还是必要的。