最先进的动力匹配

　　说劲情和劲取不是一般小改款的原因，还包括它在动力方面进行了显著的提升。按照官方说法，新车的两台16V发动机是上海大众在德国FSI发动机的基础上研发的，从底座、缸体到燃烧室的布置都经过重新设计，技术达到了今天最先进的标准，例如它所采用的凸轮轴静音链，就要比一般的正时皮带寿命更长、运转更安静。

　　实际表现上，1.4升发动机与旧款相差不大，依然强调运转精细平顺，以经济性为诉求。而取代原8V发动机的全新1.6升16V发动机的性能就有了显著的提升，扭力增大了6.9％达到155Nm/3800rpm，行车中其中段加速的力量明显更加厚实，高转的运转声音也更加爽朗嘹亮。

　　传动系统方面，保留了以操作精确简便见称的五速手动变速，而自动变速箱则全部换装Tiptronic六速手自一体，旧有的四速变速箱被全面弃用。六速自动变速箱由于挡位多，动力衔接更加畅顺，换挡的速度和燃油经济性也全面超越一般四速变速箱。我们担心的只是2005年上市的同等配置的Polo 1.6要价14.78万，是否预示着新Polo的自动挡型号价格也会因此居高不下？无可否认的是，经过动力系统的全面升级，劲情、劲取在核心技术上将继续握守国内同级车的前沿位置。

1.6L发动机表现喜人

　　开过Polo的人都对其扎实的车架、大车化行车质感赞不绝口，这些优点都在新车上得以传承。试车的地点安排在上海天马山赛车场，赛道相对狭小而且直角弯多，测试这类小车是最合适不过了。事实上这里也是上海大众Polo杯的比赛场地，回到此地试新Polo多少有点主场般的兴奋。

　　在开阔的赛道撒野，动力的好坏会无所遁形，幸好两台新发动机都有不错的表现。其中，1.6L版本尤其让人惊喜，发动机扯至3000rpm以上时，运转声较过往的8V机器爽朗不少，与Tiptronic六速手自一体变速箱配合相当默契，换挡时的动力衔接一气呵成，kickdown一挡甚至两挡出弯也没有明显的顿挫感。这显然已经称得上是一副一流的自动变速箱，相信今后会有更多消费者转投大众的自动挡阵营了。

　　当抱着这样的想法再去试手动挡时，却发现大众的手动挡始终还是经典，短小的挡杆卡位极为清晰，手感既爽朗又轻巧，几乎只要两根手指的力气就能换挡。尽管厂方安排的手动挡车型只有1.4L版本，但在赛道上驾驶已感觉相当好玩。相比之下，配6挡自动变速的1.4L车型表现只是中规中矩，动力很难让人兴奋，甚至觉得应付这75ps马力用不着一副这么高规格的变速箱。

维持传统，顺应潮流

　　由于前后悬挂、转向都没有大变化，新车的操控感觉其实与原Polo非常相似，在100km/h以上高速行驶，依然展现着小车中罕见的沉稳。弯前大力刹车，扭方向入弯，电控液压助力的转向提供着准确的指向感，但转向的锐度、车尾的动态都不算活跃，遭遇高速弯时，推头现象很容易出现。虽然车身刚性十足，没有任何招架不住的感觉，但却让人觉得太过稳重而动感不足。我留意到轮胎从175换成了195/55R15宽胎，对过弯抓地力肯定有进一步提升，但也有些担心小车用这么宽的轮胎会影响了经济性。就弯中驾驶感觉来看，劲情与劲取的差异不大，中庸沉稳的整体操控特性依然不及标致206、威姿等玩乐取向的小车。

　　新Polo的车厢设计变化不大，功能性设计有一点小提升，例如中控台左侧加设了两个放过路卡的卡位。不过后座椅靠背依然不能4/6分割放倒，只能整张靠背放下，而且步骤繁琐，比起日系小车的多功能性还是有明显的差距。

　　新车的中控台用上了比以前更硬的质料、发动机盖取消了液压支杆、后刹车由碟刹改为了鼓刹，显然都是出于降低成本的考虑。虽然最后一项(后轮改鼓刹)可能会引来一些争议，但我们在赛道上连续试车十几圈，并未感到新Polo的制动性能有任何缺点，如果此举能让车价更加实惠，也未尝不是可以接受的改动。希望等到七月正式上市时，劲情、劲取的价格真能给予我们一个惊喜吧。

　　正如大家所见，这次上海大众特意在上海郊区选择了一个极具欧洲风情的“泰晤士小镇”作为我们拍照的景点。驱车在比利时鹅卵石小路上游走，在流行时装橱窗前划过一道道斑驳倩影，遥望前方隐现的歌德式大教堂，手握一个极具欧洲车质感的方向盘，我和同事都笑称这趟来得太值了。此情此景，我们也再一次深深感受到劲情和劲取身上那浓郁的欧洲小车风味。如此一部高品质的小车，在今天的中国市场还是独树一帜的。