● 加速能力一般

朗逸的动力系统是大家所熟悉的，也就是跟明锐、POLO的1.6L车型相同的EA111系列发动机，这是一款双顶置凸轮轴的四气门发动机，最大功率77KW（105马力），最大扭矩155Nm。大众的1.6L发动机，以这一款和新宝来上面的那款四缸8V目前应用的车型最多。

从技术上看朗逸所使用的EA111要好于新宝来的两气门，毕竟是多了俩气门。不过，这款发动机被调校得比较柔和，在全油门加速状态下也不会产生激烈的反应。

朗逸1.6AT的0～100km/h加速时间为13秒，这个成绩乍一看真是不太理想，不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现，其实以1.6升的排量+自动挡车型，推动朗逸这种体型，13秒其实还算是不错了。

6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足，起步时只有0.553的加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。

● 刹车稳定

在1.6AT车型上，朗逸再现了跟2.0车型一样的刹车稳定性，连续10次全力刹车，成绩偏差不到1米，这样的刹车稳定性值得称赞，并且也能够带给驾驶者更强的安全感与信心。42.3米的成绩不算有多出色，但是跟多数同级别产品相比较也并不逊色。

也许，这跟朗逸所使用的NAO（无石棉有机材料）陶瓷刹车片技术不无关系。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是：无论在低温或高温都能保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。

只是，在刹车测试中我们能够看到，因为偏软的悬挂调校，使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈，失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害，与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。

另外，之前在2.0AT车型测试时的横向摆动现象也同样出现在了1.6AT上面，从刹车工况图上可以看出，且约在0.2G左右的波动幅度也与2.0AT基本一样。