上海大众朗逸一月份销量超过一万辆，终于使厂商在桑塔纳销量下滑、明锐不温不火、朗逸前景朦胧的忐忑中松了一口气。

    至少，这个销量让厂家心里有了底。毕竟这是经过了国产化改造、为消费者需求至诚努力精心打造的产品。如此承载着上海大众希望的重量级车型如果还不能打动消费者，真让人不明白消费者究竟需要什么了。

    这个销量说明，上海大众融合了国内消费者多
 
个群体多种需求的高国产化率产品又一次切中了消费者心理期冀。这一次，德国大众全球统一的国际设计标准、德国优秀设计品质与中国气派中国风格之间，大气稳重与活力动感之间，适度的豪华舒适与稳定的操控之间，达到了成功的均衡的把握。热销，似乎是一种必然。

    虽然销量未必定型于如此高位，但其势头和销售潜力应当不错。朗逸的表现值得期待。

    上市8个月后月销量过万，说明了新车认可度的提升需要一个过程。价格坚持、营销坚持与预热宣传可以缩短这个过程。作为中级车的标杆，品牌和品质基础会让消费者尽快认可的这一天早日到来。

    新老交替是大势所趋。朗逸热销的背后，会不会也隐含着其继承桑塔纳25年前能量蓄积和绵绵不绝的释放的可能性？

    可以确定的是，朗逸月销量过万也让人透视出一个信号：中级车受宠已成趋势。务实、均衡的中级车将成为未来市场的主流。

    销量稳定的中级车居多。

    仔细观察你会发现，除了朗逸之外，桑塔纳、凯越、骐达颐达、速腾、宝来、明锐、伊兰特、悦动、赛拉图、卡罗拉、思域、福克斯、锋范——这些品牌的热销，除了品牌、性价比之外，原因只有一个：因为它们是中级车。仅一月份的所有车型销量中，中级车的销量占到了将近三分之二。而紧凑型车和小型车热销车型寥寥无几。比亚迪F3和乐风热销，也是因为他们具备了和中级车相近的外形和空间。高级别、大空间、低配置、低价格，既有档次，又省钱；既能获得高级车的满足感，又能拥有小型车的经济耐用性。在风雨飘摇、收入甫定的经济环境中，在中高级车的奢望与豪华车的畅想中作比较现实的选择，比大车虽小但比小车更大、中庸实用的中级车便更多的进入了消费者的视线。这，是消费者垂青中级车的原因。

    中级车受宠已经引起了厂家的注意。未来上市车型中，排队上市的大多是中级车。已经上市的车型中，中级车形成了一个高密度大容量的漩涡状圆圈，众多中级车纠集在一起，圈里的向核心区靠拢，圈外的想方设法挤向圈内，竞争尤为激烈。而竞争的规律不可忽略。

    一、个性化产品只能尝试，难以走红。

    只有普及型大众产品在提升销量方面最有底气。比亚迪F3、朗逸就因为普通中有众多消费者想要的东西，所以成了大众产品。东风雪铁龙毕加索和标致207个性十足，于是远离大众。已经停产的一汽大众高尔夫是青年车的定位，却是中年人中等收入的价格，恰恰将有购买欲望没有购买能力的年轻人排斥在外。也许这才是这辆好车不好卖的原因之一。

    二、产品的适位性决定了产品的竞争力。

    务实、均衡，为产品对消费者的需求拓宽了适应层面。宽泛的产品适位性，可以同时覆盖老中青、农工商、高中低多个产品定位人群。人人渴望豪华，但现实需要实用；人人都有个性，但普遍能接受的就是均衡。在众多消费人群的适应性和消费定位上找到产品的契合点，就基本上实现了大众化的多数满足、普遍接受。这就为产品提升认可度与忠诚度奠定了基础。

    三、品牌品质的影响力决定了产品力。

    产品品质与品牌相辅相成、相互呼应、相互印证。营销数月，市场口碑有了积淀，产品品质被逐渐认可，销售热度虽然上升缓慢但很稳定产品力是硬道理。

    四、营销要打持久战，延长新车蜜月期，为慢热寻找时机。

    耐心、等待、坚持，是好车慢热的基础。现今百花齐放、新车辈出之际，很难有新车一炮而红，一红到底。厚积而薄发，就是慢的道理。

    中级车是未来车市的主旋律。中级车潮流正席卷而来。沧海横流见英雄。也许此时会有行销久远的经典名车顺流而下、脱颖而出。这正是未来车市的希望所在。