经过CHE168近一年的跟踪报道，国产VX级普拉多终于如约而来：6月12日，一汽丰田汽车销售有限公司宣布，VX级普拉多在成都下线并开始接受预订，官方指导价55.8万元。此价格刚刚公布，北京地区的进口VX级普拉多（虽然一汽丰田宣称在今年三月份就已经停止通过官方渠道进口，但是目前车市上该款车型仍然大量存在）的售价一夜之间便暴涨了3万元，目前基本稳定在57万元左右。显然，进口车商与一汽丰田保持了高度的默契，它们选择了一万元的价差保证进口车与国产车能够相安无事、利益共享。这样的结果对于一汽丰田来说无异于吃了一颗定心丸。

回想起2003年11月国产GX级普拉多上市时的“减配”风波，虽然后来被证明这是一场源于GX与VX的误会，但一汽丰田似乎并没有吃一堑长一智，此次新车上市，他们仍然没有就“国产VX普拉多是否减配”这个问题给潜在用户一个清晰的答案。那么国产VX普拉多和进口原装的VX普拉多会是一样的吗？如果不一样，差距又在哪儿呢？由于编辑还未见到国产VX级普拉多的现车，因此只能根据下表（国产VX普拉多相对于国产GX普拉多的特有配置表）以及国产普拉多和原装普拉多的配置差异（相关文章请见国产PRADO4.0GX与原装PRADO4.0VX的配置差别详解 ）进行比较分析。通过对比，编辑发现，除了车身外观在彩条和标识方面的微小差异，国产VX普拉多和进口原装VX普拉多无论是在底盘、动力、电子设备还是内饰等多方面都是完全一样的，换句话说：：国产VX普拉多就是进口原装VX普拉多，当然这句话成立的前提是我们不考虑部分零部件的产地差异和生产线上工人的国籍。

国产VX普拉多特有配置表

相比于售价52.3万元却仅比普通GX普拉多增加了一个后座DVD和VIP标识的所谓豪华DVD版普拉多，此次上市的VX级普拉多的这些特有配置更加重要和实用，性价比也更高，同样是相差如上配置的陆地巡洋舰GX和VX系列，差价是12万元，而在国产GX和VX普拉多之间，这个差价是5.6万元。不过虽然国产VX普拉多物超所值，但是消费者是否购买还更应该取决于这些特有配置在实际使用时能发挥多大的作用，毕竟没有诸多电子设备的GX普拉多已经足够强悍了。下面编辑就介绍一下国产VX普拉多所增加配置中消费者比较陌生的电子设备，如H-infinity TEMS电控式悬架系统等的功能，以便于大家量体裁衣，在性能和价格之间找到更适合自己的车型。 H-infinity TEMS电控式悬架系统：此系统能够通过手动或自动控制分4级调节减震效果，以适应不同路况。第一级悬挂较软，用于在崎岖不平的道路上行驶；第二级为自动模式，用于城市道路等普通交通状况行驶，同时系统也将根据车速对悬挂进行调整；第三级偏硬，用于中快速行驶； 第四级最硬，用于盘山路以及高速行驶等运动型驾驶。这套系统在提高车辆操控性能的同时，加强了安全性。 

    电子控制式后部空气悬架系统：

    此系统有别于“H-infinity TEMS电子控制悬架系统”的地方在于“前者调节软硬，后者调节高低”。这套系统分为三级，调节范围为70mm。 “N”模式：用于正常行驶，在该模式下，无论载重状况如何，车辆都会自动调节至固定高度，以保持车身的水平。

     “HI”模式：此模式车辆后部将比“N”模式高大约40mm，此模式用于越野行驶或通过较深积水。但此模式仅在50km/h以下工作，如超过此车速，车辆将自动恢复“N”模式。

     “LO”模式：此模式车辆后部将比“N”模式低大约30mm，此模式用于通过或进入一些较低地区（如地下停车场），另一个用途在于协助驾驶员或乘客上下车和进行装卸操作。选择此模式后，车辆的最大行驶速度不能超过12km/h。

     虽然选择“HI”模式后车身升高了40mm，但这并不意味着车辆的最小离地间隙增加了，因为PRADO的后悬挂采用整体桥结构，只是可以增加“离去角”和“纵向通过角”，而非对后桥离地间隙作出调节。所以，该系统主要是为提高车辆通过性能服务的。

     HAC和DAC 上下坡辅助控制系统：

    上坡起动辅助系统的作用就是协助车辆在陡峭或附着力较差的上坡坡道上启动的装置。此系统可以在脚从制动踏板移到加速踏板的过程中，在一定程度上防止车辆下滑（只是一定程度）。在此过程中，上坡起动辅助系统能够最多工作5秒钟。下坡辅助控制系统DAC：此系统是一套自动控制装置，它可以在下坡时辅助发动机制动减速，并将车速自动控制在25km/h以下。此系统